петак, 30. септембар 2011.

Zašto Kosovo a ne Palestina?

Zoltan Grossman | CounterPunch / Tanjug
Ako nezavisna palestinska država treba da se prizna samo uz odobrenje Izraela, zašto su Sjedinjene Američke Države priznale nezavisnost Kosova, piše američki magazin "Counter Punch".

U svom obraćanju Ujedinjenim nacijama 21. seprembra, predsednik Obama je rekao da će blokirati priznavanje palestinske države, pošto njena nezavisnost nije rezultat pregovora sa Izraelom. Rekao je da "mir zavisi od kompromisa ljudi koji treba da žive zajedno dugo vremena nakon što naši... glasovi budu izbrojani... To je pouka iz Sudana, gde je rešenje putem pregovora dovelo do nezavisne države. I to jeste i biće put do neke palestinske države - pregovori između suprotstavljenih strana".
Međutim, predsednik Obama nije pomenuo nedavni istaknuti primer jednostranog proglašenja nezavisnosti Kosova, koje su Sjedinjene Američke Države priznale pre tri godine - iako kosovska državnost nije postignuta putem pregovora sa Srbijom.

Ako nezavisna palestinska država treba da se prizna samo uz odobrenje Izraela, zašto su Sjedinjene Američke Države priznale nezavisnost Kosova u 2008, nasuprot protivljenju Srbije? Zašto priznati Kosovo, ali ne Palestinu?

Srbi smatraju Kosovo kolevkom svog nacionalnog identiteta, gde ih je Osmansko carstvo porazilo 1389. godine. Kosovo je vekovima imalo srpsku većinu, ali je u 19. veku postalo centar albanskog nacionalnog buđenja i na kraju dobilo albansku etničku većinu. Postalo je deo Jugoslavije kojom dominiraju Srbi nakon Prvog svetskog rata, a (nakon što je u Drugom svetskom ratu bilo pod okupacijom sila Osovine) jugoslovenska komunistička vlada ga je pretvorila u pokrajinu unutar Republike Srbije, priznajući prava albanske većine na Kosovu.

Godine 1989, predsednik Srbije Slobodan Milošević je znatno redukovao autonomiju Kosova, pozivajući se na ugroženost srpske manjine, što je bio početak njegovog nacionalističkog pohoda u nastojanju na velikoj Srbiji.

Kao što je palestinski lider Jaser Arafat prvi put proglasio palestinsku suverenost 1988, lider kosovskih Albanaca Ibrahim Rugova je prvi put proglasio nezavisnost Kosova 1990. Nijedna strana nije tada priznala Kosovo, ali je 127 država članica UN tada priznalo palestinsku državu.

Građanski rat srpskih snaga i Oslobodilačke vojske Kosova izbio je 1998. godine i u tim sukobima život je izgubilo više od 2.000 ljudi. Pripadnici OVK napadali su srpske civile na Kosovu, kao i kosovske Albance umerene nastrojenosti, a srpske snage napadale su albanske civile.

U februaru 1999. godine predsednik Klinton poveo je NATO u kampanju bombardovanja Srbije, što je pokrenulo Miloševićev plan "etničkog čišćenja" (ili nasilnog odstranjivanja) albanske većine, započetog pošto su bombe počele da padaju.

Kad je Oslobodilačka vojska Kosova došla na vlast uz podršku snaga NATO-a u junu 1999. zauzvrat je uklonila hiljade Srba, Roma, Turaka i Jevreja sa svoje teritorije, na osnovu optužbi da su te grupe stale na stranu srpskih snaga. Te manjinske grupe živele su vekovima na Kosovu, za razliku od izraelskih doseljenika koji su nedavno dovedeni na palestinsku teritoriju.

Kad je Srbija naselila neke srpske ratne izbeglice na Kosovo iz drugih bivših jugoslovenskih republika tokom devedesetih godina, Vašington je osudio taj program kao pokušaj da se izmeni demografska struktura pokrajine.

Malobrojni Srbi koji žive na Kosovu od 1999. godine su meta povremenih pogroma, a srpska enklava na severu povremeno preti ponovnim ujedinjenjem sa Srbijom, uzrokujući nestabilnost u novoj državi.

Dok u SAD preovlađuje mit da je Klinton bombardovao bivšu Jugoslaviju radi zaustavljanja etničkog čišćenja, ljudi na Balkanu shvataju da su američke snage intervenisale protiv srpskih čistača, ali da su intervenisale na strani hrvatskih i albanskih čistača.

Nakon što je rat završen, NATO je mehanički ozvaničio rezultate tih nasilnih odstranjivanja, a tišinu groblja ocenio kao "trajni mir".

Kosovski parlament je 2008. godine opet proglasio nezavisnost, a taj korak bojkotovali su predstavnici kosovskih Srba.

Zasad su Kosovo priznale 83 države članice UN (uključujući SAD) - 44 manje od broja država članica koje su priznale Palestinu.

Srbija je od Međunarodnog suda pravde zatražila presudu o toj secesiji, a sud je prošle godine izrekao savetodavno mišljenje da jednostrana proglašenja nezavisnosti nisu suprotna međunarodnom pravu.

Srbija ima jači pravni argument nego Izrael protiv jednostranog proglašenja nezavisnosti, i to ne samo zbog proterivanja većine Srba s Kosova.

Kosovo je bilo priznato kao deo Jugoslavije pre devedesetih godina, ali ne kao jugoslovenska republika, već kao pokrajina u sastavu Republike Srbije.

S druge strane, Zapadna obala i Gaza (da ne pominjemo Istočni Jerusalim, anektiran od strane Izraela) nikad nisu priznati kao deo Izraela.

Osim toga, nakon dolaska na vlast, pripadnici OVK su otvoreno ugrozili bezbednost susednih država, nastojeći na vojnom "oslobađanju" Albanaca na zapadu Makedonije i u Preševskoj dolini u Srbiji.

Razlika je u tome što je Kosovo pod okupacijom stranog vojnog saveza koji podržava samoopredeljenje njegove albanske većine. Zapadna obala i Istočni Jerusalim su pod okupacijom strane vojne sile koja pokušava da spreči samoopredeljenje većinske palestinske populacije i pokušava da naseli sopstvenu populaciju.

Srbija i Izrael imaju veoma slične poruke za Zapad. Tvrde da su njihove vojne okupacije opravdane kako bi se sprečilo ponavljanje genocida koji je protiv njih izvršen tokom Drugog svetskog rata. (Palestinci nisu imali nikakve veze s tim genocidom, dok su Hrvatska i Albanija bile u savezu sa silama Osovine.)

Srbija i Izrael predstavljaju sebe kao bedeme koji štite zapadnu civilizaciju od islamističkog ekstremizma, premda su i palestinski i kosovarski nacionalni pokret počeli sa sekularnim etničkim identitetom, i uključuju pripadnike hrišćanskih manjina.

Srbija i Izrael, takođe, iskoristili su drevna religijska opravdanja (kao što su hramovi i arheološke lokacije) za svoje vojno prisustvo na teritorijama gde nemaju demografsku većinu.

Razlika je u tome što je izraelski lobi u Vašingtonu mnogo jači nego srpski. Miloševićeva masovna etnička čišćenja nad kosovskim Albancima (kao i Hrvatima i Bošnjacima) bila su novija i više televizijski prenošena nego izraelsko nasilno uklanjanje Palestinaca sa njihovih rodnih teritorija, što oni nazivaju "nakba" (katastrofa) iz 1948.

Oslobodilačka vojska Kosova odavno je optužena za trgovinu heroinom radi skupljanja sredstava za nacionalni cilj i lično bogaćenje. Njeni bivši komandanti, uključujući premijera Hašima Tačija, optuženi su čak i za trgovinu ljudskim organima. Kosovo je, takođe, ozloglašeni centar seksualne eksploatacije na Balkanu, naročito pošto su tamo raspoređeni zapadni vojnici.

Kakva god da je verodostojnost tih optužbi, nijedna od njih ne sprečava američku podršku za nezavisnost Kosova.

Razlika je u tome što palestinski nacionalni pokret nije povezan s takvim međunarodnim zločinačkim poduhvatima. Da je bilo koji palestinski lider optužen za samo jedan od tih zločina, možemo biti sigurni da bi izraelski lobi glasno izneo tu optužbu kao argument protiv palestinske države, a Bela kuća bi ponovila taj argument.

Palestina i Izrael imaju suprotne stavove prema nezavisnosti Kosova. Savetnik palestinskog predsednika Mahmuda Abasa, Jaser Abed Rabo, pozvao se na kosovski primer jednostranog proglašenja nezavisnosti kad je rekao: "Kosovo nije bolje od nas. Zaslužujemo nezavisnost pre njih i tražimo podršku od Sjedinjenih Američkih Država i Evropske unije".

U međuvremenu, izraelski ministar spoljnih poslova Avigdor Liberman kategorično je odbio da prizna Kosovo, tvrdeći da je kosovska nezavisnost "osetljivo pitanje" koje treba da bude deo "zaista obuhvatnog i miroljubivog rešenja" putem pregovora.

Dakle, i Palestinci i Izraelci su dosledni u svom viđenju kosovskog primera. Nisu dosledne Sjedinjene Američke Države, koje s jedne strane priznaju novu državu, a s druge strane blokiraju drugu novu državu.

Razlika je, možda, u tome što od vremena Vudroa Vilsona Vašington ima sklonost da podržava jednostrano samoopredeljenje naroda samo ako su u pitanju beli Evropljani.

Još važnije, Izrael je koristan za spoljnopolitičke interese SAD na Bliskom istoku, dok je pravoslavna Srbija istorijski više naklonjena Rusiji.

Ujedinjene nacije nisu priznale Kosovo zato što bi to predstavljalo negativan presedan za jednostrane secesije širom sveta.

Mnoge države u Arapskoj ligi i EU, s druge strane, posmatraju Kosovo kao pozitivan presedan za Palestinu. Neke vlade bi mogle biti protiv suverenosti i za Kosovo i za Palestinu.

Međutim, Sjedinjene Američke Države praktično su usamljene u svojoj podršci za kosovsku državu, dok u isto vreme licemerno blokiraju palestinsku državu.

Amerikanci bi trebalo da počnu da pitaju predsednika Obamu: "Ako Kosovo ima pravo da postoji, zašto Palestina nema pravo da postoji?"

Autor je profesor koledža "Evergrin stejt" u Olimpiji, u saveznoj američkoj državi Vašington.


Urban Drop Zone



U Zrenjaninu će se u subotu, 1. oktobra na Trgu slobode održati manifestacija pod nazivom “Urban Drop Zone” u organizaciji Nezavisne inicijative ljubitelja vazduhoplovnih sportova i ekstremnih prijatelja ekstremnih sportova, uz podršku Aero kluba “Zrenjanin”.
Centralni događaj manifestacije pod nazivom “Urban Drop Zone Cup”, održaće se od 10 do 18h u vidu takmičenja u skoku na cilj padobranom najbolje plasiranih takmičara iz zemlje i okruženja iz sezone 2011.
Takmičenje je pozivnog karaktera i ovom prilikom se očekuje preko 60 skokova padobranom. U istom vremeskom periodu, održaće se događaj pod nazivom „Urban Drop Zone Photo“, takmičenje za najbolju fotografiju dana, otvoreno za sve zainteresovane profesionalne i amaterske fotografe.
Program će biti praćen radijskim prenosom putem frekvencije 103. 6 Mh - Radio Zrenjanina ili uživo putem live stream opcije na sajtu www.radio-zrenjanin.com. U programu emisije biće predstavljeni ekstremni prijatelji ekstremnih sportova među kojima su Aero klub "Zrenjanin", Ninjutsu klub "Bujinkan", Džudo klub "Proleter", Baletsko-plesni klub “Stage”, Plesni klub “Free Dance”, Biciklistički klub "Cyclemania", Ultra Maraton klub iz Zrenjanina, Maketarski klub i klub za popularizaciju vazduhoplovstva, vazduhoplovnog sporta i tehnike "Krila Petrovgrada", Apnea Academy i Klub za plivanje perajima i ronjenje na dah "Dolphinboy", Kik boks klub "Fighter", Savate klub "Banat", Karate klub „Banatski cvet“ i mnogi drugi.
Proglašenje pobednika za najbolji skok na cilj padobranom i najbolju fotografiju, održaće se u Pozorišnom klubu “Zeleno zvono” u 21h.
U slučaju nepovoljnih meteoroloških uslova, program “Urban Drop Zone Cup” i “Urban Drop Zone Photo” će se održati u nedelju, 2. oktobra na Aerodromu Ečka. Prateći programi se neće odlagati.


PROGRAM:

Trg slobode
10 - 18h :: URBAN DROP ZONE CUP
Takmičenje u skoku na cilj padobranom. Takmičenje je pozivnog karaktera i okupilo je najbolje plasirane takmičare iz zemlje i okruženja iz sezone 2011.

10 - 18h :: URBAN DROP ZONE PHOTO
Izbor za najbolju fotografiju dana
Takmičenje je otvoreno za sve zainteresovane profesionalne i amaterske fotografe. Propozicije takmičenja se nalaze u dokumentu na sledećem linku Urban drop zone
10 - 14h :: URBAN DROP VIBE
Radijska emisija koja se emituje uživo sa Trga slobode na 103.6 Mh - Radio Zrenjanin. U programu emisije biće predstavljeni ekstremni prijatelji ekstremnih sportova među kojima su Aero klub "Zrenjanin", Ninjutsu klub "Bujinkan", Džudo klub "Proleter", Baletsko-plesni klub “Stage”, Plesni klub “Free Dance”, Biciklistički klub "Cyclemania", Ultra Maraton klub iz Zrenjanina, Maketarski klub i klub za popularizaciju vazduhoplovstva, vazduhoplovnog sporta i tehnike "Krila Petrovgrada", Apnea Academy i Klub za plivanje perajima i ronjenje na dah "Dolphinboy", Kik boks klub "Fighter", Savate klub "Banat", Karate klub "Banatski cvet" i mnogi drugi.

Pozorišni klub "Zeleno zvono"
21 - 01 :: URBAN DROP HIGHLIGHTS
Proglašenje pobednika i dodela nagrada, projekcija fotografija & EXTREME KARAOKE PARTY with Boki Karaoke

Sky Limit, Aerodrom Ečka
01 - :: URBAN DROP AFTER PARTY

петак, 23. септембар 2011.

Boing i Erbas “podelili“ Kinu


Peking -- Američki Boing planira da proda najmanje polovinu od 5.000 procenjenih kineskih potreba za novim avionima u narednih 20 godina.
Istovremeno, i evropski proizvođač aviona Erbas planira da Kini isporuči najmanje polovinu letelica koje će toj zemlji biti potrebne u naredih 20 godina.
Potpredsednik američkog avio-giganta Ihsan Munir, zadužen za prodaju komercijalnih aviona i marketing na tržištima Kine i Koreje, procenio je da će Kini biti potrebno 5.000 novih aviona u narednih 20 godina. 

"Boing se nada da će zauzeti najmanje polovinu te potražnje", dodao je Munir i naglasio da Boing priprema plan koji će zadovoljiti kineske kupce i koji će biti prilagođen tamošnjem tržištu. 

Na kinesko tržište računa i evropski Erbas koji je ove godine dobio više porudžbina od Boinga. 

Najveći svetski proizvođač civilnih aviona namerava da do 2015. godine poveća udeo na kineskom tržištu na 50 odsto, najavio je potpredsednik Erbasa Kina Erik Čen. Trenutno je udeo Erbasa na tržištu Kine 47 odsto. 

Erbas je inače nedavno objavio da očekuje da mu tražnja aviona za račun Kine i drugih azijskih zemalja pomogne da očuva rast prodaje u slučaju globalne recesije. 

Ta komapnija predviđa da će u svetu biti prodato skoro 27.000 putničkih i aviona za transport tereta u ukupnoj vrednosti od 3,5 biliona dolara (2,6 biliona evra) u periodu od 2011 do 2030. godine. 

Veću potražnju za vazdušnim prevozom će diktirati potreba zamane zastarelih aviona energetski efikasnijim mašinama, povećanje stanovništva i rapidan rast avionskog prevoza u zemljama sa privredama u usponu, stoji u analizi Erbasa.

HRVATI SRUŠILI HRVATA


Četvrtak, 22. Septembar, 2011.Autor:

Snimak obaranja aviona JNA iz 1991. godine kod Šibenika, koji je pratio poklič „Obadva su pala“, falsifikat


BEOGRAD - Hrvati će morati da pišu novu istoriju!
Najnovija analiza snimka koji je obeležio takozvani hrvatski domovinski rat, a na kojem se vidi obaranje aviona JNA kod Šibenika uz frenetične uzvike „Obadva, obadva su pala“, srušila je dve dosad važeće teze. Prvo, oboren je samo jedan „jastreb“, a ne dva.

Drugo, pilot oborenog aviona je bio Hrvat, čime je, osim njega, u vodu pala i teza o srpskoj agresiji.

Događaj od 29. septembra 1991. analiziran je na sajtu Indeks.hr. Oni navode i činjenicu da je pilot, čiji je leš pronađen u oborenom avionu koji se survao u more, Hrvat iz Mostara Valter Juršić. Indeks konstatuje da je u vreme „zločinačkih napada na civilne ciljeve u Hrvatskoj“ komandant svih JNA pilota bio general Ante Jurjević, Hrvat iz Slavonskog Broda.

(R. K.)

Zbog krize Vladi nema novog aviona


Beograd -- Vlada do kraja ovog mandata neće pribaviti sredstva za nabavku novog aviona. Iako su iz budžeta izdvojene pare za letilicu, novac neće biti potrošen.
Ministri će tako nastaviti da koriste stare i kvarljive letilice sa višedecenijskim stažom ”falkon” i ”lir džet”.
Iako je i rebalansom budžeta odvojeno oko 3,3 milijarde dinara ili 30 miliona evra kreditne garancije za kupovinu letilice, od leteće prinove neće biti ništa.
"Zbog najave novog udara ekonomske krize od nabavke aviona u dogledno vreme neće biti ništa. Gotovo je izvesno da novac koji je predviđen za tu namenu u državnoj kasi neće biti potrošen", rečeno je u Vladi. 

Kako je posao sa kupovinom ”zamrznut”, vlada je odložila i formiranje ekspertskog tima koji je trebalo da napravi analizu da li treba kupiti polovan ili nov avion i kog tipa. 

Tokom ove godine, zbog dotrajalosti vladinih aviona bilo je nekoliko incidenata. Čak je i Mirko Cvetković sa saradnicima prinudno prizemljen u ”lir-džetu”, a zbog kvara na ”falkonu” problem je imao šef diplomatije Vuk Jeremić kada se vraćao iz Pariza. 

Posle tih kritičnih situacija, Avioslužba Vlade predložila je da država kupi novu letilicu, tipa ”falkon”, sa tri motora, jer je procenjeno da je to najekonomičnije i najpraktičnije rešenje koje bi zadovoljilo potrebe države. Predlog je i da se ”lir-džet” proda, a novac uloži u nabavku i održavanje nove letilice.

Jat ketering na aukciji 11. novembra


BEOGRAD, 23. septembra 2011. (Beta) - Aukcijska prodaja Jat keteringa, preduzeća za pripremu obroka za putnike aviona, zakazana je za 11. novembar, po početnoj ceni od 106,4 miliona dinara, objavila je u petak Agencija za privatizaciju.

To je treći pokušaj prodaje Jat keteringa. Prethodne dve aukcije, po početnoj ceni od 160,2 miliona dinara, bile su neuspešne. Depozit za učešće na aukciji iznosi 53,2 milion dinara, a rok za podnošenje prijava je 3. novembar.

Kupac će imati obavezu da u Jat ketering investira najmanje 27,9 miliona dinara. Ukupna vrednost 70 odsto kapitala Jat keteringa, koji će biti ponudjen na aukciji, procenjena je na 667,6 miliona dinara.

...
(Beta, 23.09.2011)

Podmetnuti eksploziv srušio STC, tvrdi Ahmadinedžad


VAŠINGTON, 23. septembra 2011. (Beta-AP) - Predsednik Irana Mahmud Ahmadinedžad izjavio je da je, kao inženjer, siguran da udar putničkih aviona nije bio uzrok rušenja "kula bliznakinja" Svetskog trgovinskog centra u Njujorku 11. septembra 2001. godine.

U intervjuu Asošijeted presu, Ahmadinedžad je rekao da je nemoguće da su avioni srušili kule tako što su udarili u njih i dodao da je uzrok rušenja podmetnut eksploziv.

"To je bilo sistematsko rušenje kula. Sa sigurnošću mogu da kažem da je tu bilo eksplozivnog materijala koji je aktiviran u odredjenim intervalima", kazao je on.

..
(Beta, 23.09.2011)

среда, 21. септембар 2011.

Пекиншки мега аеродром


Кина почела градњу новог мега аеродрома у Пекингу, чијом ће изградњом кинеска престоница постати најпрометнија ваздушна лука са 370.000 путника дневно. Кинеске власти одлучиле се на тај потез пошто постојећи аеродромски капацитети неће моћи још дуго да издрже велики промет.
У Пекингу је почела изградња новог мега аеродрома који ће бити отприлике величине Бермуда и имати девет писта, а 2015. године, када се планира завршетак изградње аеродрома "Дасинг", кинеска престоница постаће најпрометнија ваздушна лука у коју ће слетати и са које ће полетати 370.000 путника дневно.

Нови аеродром, који ће бити трећа ваздушна лука у Пекингу, имаће осам писти за цивилно ваздухопловство и једну коју ће користити војска. Уместо ширења старог, кинеска престоница планира да у јужном предграђу Дасинг сагради нови аеродром који ће се простирати на 54 квадратна километра.
Тренутно се то место налази на сат вожње од центра града, али инжењери планирају да изграде још један крак метроа, па чак и једну линију брзих возова.
Почетак изградње новог аеродрома долази тек три године од отварања Терминала 3 на пекиншком аеродрому, велелепне структуре која је сама већа од свих пет терминала лондонског аеродрома Хитроу.
Убрзани развој кинеске ваздухопловне индустрије је, међутим, довео постојеће капацитете до тачке пуцања. "Није могуће додати ниједан једини лет у постојећи пренатрпани дневни распоред пекиншког аеродрома", наводи је Ли Ђиасинг, министар задужен за кинеску цивилну вадухопловну администрацију, пише лондонски Телеграф.
"Постојећи аеродром у Пекингу има годишњи капацитет од 75 милиона путника. Прошле године је кроз аеродром прошло 73 милиона путника. За две године биће попуњени сви капацитети, а аеродром се не може проширивати у недоглед", рекао је Чао Јунчун, професор на кинеском Универзитету цивилног ваздухопловства.
Нови аеродром ће услуживати не само Пекинг већ и град Тианђин и делове провинције Хебеј, будући да кинеска престоница полако прераста у мегалополис спајањем својих предграђа са предграђима суседних градова.
За разлику од Лондона који је тренутно најпрометнија ваздушна лука у свету, већину саобраћаја преко Пекинга обављају домаћи, кинески путници. Ове године, кинески путници су били четири пута бројнији од иностраних.
Прошле године, кинеска ваздухопловна индустрија је забележила профит од 5,6 милијарди долара, што је троструко више у поређењу са претходном годином. У наредних 20 година, Кина планира да купи најмање 4.300 нових авиона.

BiH sprema vatrogasnu eskadrilu za leto

Ministarstvo bezbednosti Bosne i Hercegovine pokrenulo je proceduru nabavke šest malih vatrogasnih aviona, takozvanih er traktora, kao i jednog helikoptera, koji bi gasili požare u celoj državi.
Tu inicijativu podržali su čelnici civilnih zaštita oba entiteta, pišu Nezavisne novine.

Prema dosadašnjim procenama, da bi se edekvatno odgovorilo na izazove letnjih požara u BiH, potrebna je nabavka šest "er traktora" - aviona dvoseda, koji imaju kapacitet od tri do četiri kubna metra vode.

Posebna prednost je što ti avioni, za razliku od kanadera, koji su mnogo veći, u svoje tankove mogu da napune nadlećući svako jezero, a poleću i sa manjih sportskih aerodroma.

Jedan takav avion košta oko 2,7 miliona evra, a u cenu je uključena i obuka pilota.

"Cena je izuzetno niska kada se zna da je samo tokom ovih poslednjih požara oko Trebinja nastala šteta od 2-2,5 miliona evra. Kada bismo kupili sve avione, oni bi se isplatili za nekoliko godina", istakao je pomoćnik ministra bezbednosti za sektor zaštite i spasavanja Samir Agić.

(Fonet)

уторак, 20. септембар 2011.

PIJANI NAVIGATOR OBORIO AVION

MOSKVA - Skandalozno!
Navigator aviona „tupoljev 134“ koji se u junu srušio pri sletanju na severozapadu Rusije bio je pijan, stoji u izveštaju posle zvanične istrage ove katastrofe, u kojoj je poginulo 47 ljudi. Avion je 21. juna pao na autoput blizu aerodroma Petrozavodsk.

Kao jedan od faktora koji je doprineo padu aviona navodi se loša komunikacija među članovima posade tokom sletanja, što znači da je kapetan aviona bio podređen navigatoru, koji je bio „blago opijen“. Analiza je utvrdila blagi stepen pijanstva kod navigatora, kod koga je otkriveno 0,81 odsto alkohola u krvi. Avion koji je pokušavao da sleti po lošem vremenu i slaboj vidljivosti zakačio je drveće, a zatim pao na put pored aerodroma. Od 52 putnika 47 je poginulo, a petoro teško povređeno.



Izvor: Kurir

Desetoro mrtvih u udesu aviona

Portparolka Regionalnog medicinskog centra "Sent Meri" Džami Uboldi izjavila je da je jedan pacijent, muškog pola, preminuo tokom noći, preneo je AP.Jedan pacijent se i dalje nalazi u kritičnom stanju, dok je pet pacijenata u teškom stanju, u bolnici u Rinu, rekla je Uboldi.Borbeni avion iz Drugog svetskog rata, tipa "Mustang P-51", srušio se u petak na tribine na kojima je sedelo između 300 i 400 ljudi.U udesu aviona poginuo je pilot sa Floride Džimi Livord (74), koji je svoj "Mustang" nazvao "Galopirajući duh".Trke aviona iznad Rina uzbudljiv su događaj, a letilice dostižu brzine od 800 kilometara na čas, često leteći na visini od 15 metara iznad zemlje.
Bilans nastradalih u udesu malog aviona koji se u petak srušio u publiku tokom aeromitinga u američkoj državi Nevada, popeo se na 10, saopšteno je iz lokalne bolnice u Rinu.

autor: MPizvor: Tanjug

Istraga pada ruskog aviona


Navigator srušenog ruskog aviona bio pijan
Navigator aviona "tupoljev 134" koji se u junu srušio pri sletanju na severozapadu Rusije bio je pijan, navodi se u izveštaju zvanične istrage ove katastrofe u kojoj je poginulo 47 ljudi, objavljenom danas.
Avion je pao na autoput blizu aerodroma Petrozavodsk. Među faktorima koji su doprineli padu aviona u izveštaju se navodi loša interakcija među članovima posade tokom sletanja, što se ogledalo u tome da je kapetan aviona bio podređen navigatoru koji je bio u "slabijem opijenom stanju". Analiza je utvrdila blagi stepen pijanstva kod navigatora, kod koga je nađeno 0,81 odsto alkohola u krvi, navodi se u izveštaju Međudržavnog komiteta za avijaciju, zaduženog za istrage. Avion koji je pokušavao da sleti pri lošem vremenu i lošoj vidljivosti zakačio je drveće i zatim je pao na put pored aerodroma. Direktan uzrok nesreće, piše u izveštaju, je to što posada nije odlučila da okrene avion i napravi drugi pokušaj sletanja i što se avion spustio ispod najniže bezbedne visine a nije bilo vizuelnog kontakta sa zemljom. Kao rezultat avion je naleteo na drveće i na zemlju. Avion kompanija Ruser (Rusair) TU-134, koji je leto iz Moskve srušio se blizu aerodroma u Petrozavodsku 21. juna. U avionu su bile 52 osobe, njih 47 je poginulo a petoro je teško povređeno u udesu. 


Izvor:Beta

Pao avion, poginuo pilot


MARTINSBURG 19. 09. 2011
PRESS
NOVA NESREĆA... JOŠ JEDAN INCIDENT NA AEROMITINGU U SAD
Posle tragedije na aeromitingu u Nevadi, kada se avion srušio u publiku i usmrtio devet ljudi, dogodila se još jedna nesreća. Takođe na aeromitingu, ali u Virdžiniji, pao je vojni avion, a u incidentu je poginuo pilot
U pitanju je Džek Mengan (54), koji je upravljao letelicom iz vremena posle Drugog svetskog rata T-28. Avion se srušio prilikom izvođenja akrobacija, tj. pošto se odvojio od druge letelice s kojom je u jednom trenutku išao paralelno. Nijedan posetilac na mitingu nije stradao, iako se avion zapalio prilikom pada.
Posetioci aeromitinga bili su prestravljeni.- Videli smo blesak i čuli eksploziju. Bilo je zastrašujuće - rekla je jedna žena, i dodala da se u jednom trenutku mogao čuti žamor publike, a potom su svi odjednom utihnuli.


Valjevka za komandama mlaznog aviona

Ana Tadić je planirala da bude profesor matematike, ali sve se promenilo onog dana kada je pročitala konkurs za prijem žena na Vojnu akademiju, po čijem završetku se, s još dve koleginice, upisala u istoriju vojnog vazduhoplovstva.

Valjevo – Srbija je ovog septembra dobila prve gracije neba u sastavu vojnog vazduhoplovstva. Jedna od njih je i Ana Tadić (23) iz Valjeva, u čiju čast je Aero-klub iz ovog grada u Divcima, prekjuče organizovao zavičajnu promociju i prigodnu svetkovinu. Preko 200 zvanica, kolega, gostiju i članova rodbine bilo je u prilici da se rukuje i porazgovara s jednom od dve dame koje pilotiraju mlaznim avionom što se prvi put dešava u istoriji srpskog vazduhoplovstva.
U razgovoru za naš list Ana nijednog momenta nije dopustila, niti joj je promaklo, a da ne pomene i imena još dve koleginice: Sandru Radovanović, iz Rekovca kod Jagodine, koja je takođe pilot potporučnik na mlaznom avionu, kao i Anju Krnetu iz Kaća kod Novog Sada, koja pilotira helikopterom. U uniformi i s uvek prisutnim osmehom, priseća se da je sve počelo dok se kao odličan maturant gimnazije lomila da li da upiše studije matematike, arheologije ili astrofizike. U prvom planu figurirala je, ipak, matematika.
– I dok sam ja bila u dilemi i nedoumici u novinama sam prosto naišla na konkurs za upis prve generacije žena na Vojnu akademiju u Beogradu. To mi se u startu učinilo kao veliki izazov, ali uz čvrstu rešenost da se upišem na smer vazduhoplovstva, odnosno za pilota mlaznih aviona. U prvi mah sam i samu sebe iznenadila a da vam ne govorim kako su roditelji i brat reagovali kada su čuli za moju nameru. Doduše, govorili su da ću brzo uvideti težinu vojnog poziva, kada su pitanju žene, i sama odustati. Međutim, uz neočekivano mnogo napora, vežbanja, prilagođavanja na odvojeni život i učenje nedavno sam na platou ispred zgrade Skupštine Srbije bacila šapku visoko prema nebu i promovisana u potporučnika pilota mlaznih aviona.
Ovog momenta mi se čini da je sve tako brzo proteklo, ali, kada bolje razmislim, teškoća je bilo na pretek, posebno na početku školovanja. Ipak, uz veliku volju, podršku i razumevanje nastavnika i starijih kolega stigla sam do cilja. Sve vreme, što je verovatno najbitnije, uz mene je bila porodica koja me je hrabrila i prikriveno strepela što je i dalje sasvim razumljivo prisutno kod njih. Dete im leti nebu pod oblake i to još na mlaznom avionu – priča kroz smeh Ana. Dodaje da se naprosto se zaljubila u letenje onog trenutka kada je imala prvi let i čvrsto odlučila da to bude njeno životno zanimanje kada je sama sela za komande školskog mlaznog aviona „super galeb G-4”. Za taj avion, svoj, kako naziva „super galeba”, tvrdi da nema boljeg školskog aviona, da se izvanredno ponaša i „sluša” u vazduhu i prilikom izvođenja najzahtevnijih aktivnosti.
I pored krhke građe, kaže da predrasude o ženama i vojnom pozivu ne stoje, već da su devojke kao i muškarci sposobne da rade najdelikatnije i najteže poslove. Danas nijedna žena, dodaje naša sagovornica, ne mora da prikriva svoj pol, kao svojevremeno legendarna Milunka Savić, već da je bitno, kako u vojsci tako i drugim zanimanjima i poslovima, da se pokaže htenje i lična spremnost.
– Naravno da razmišljam o danu i trenutku kada ću sesti za komandama moćnih mlaznih letelica kao što su „Mig-21” ili „Mig-29”. To neće biti tako brzo, jer ispred mene ima poveći broj starijih kolega koji čekaju na taj izazov. Međutim, do tada ja ću nastaviti da radim na „super galebu” jer mi predstoji još obuka i usavršavanje za noćno letenje, gađanje, bombardovanje, kao još neke aktivnosti. Moj plan je da jednog dana na istom mlaznom školskom avionu postanem nastavnik letenja – kaže Ana, uz podsećanje da ovog četvrtka treba da se javi u komandu vojnog aerodroma u Batajnici, kako bi dobila raspored u nekoj od tamošnjih eskadrila. To je potvrdio i pukovnik Predrag Bandić, komandant 204. vazduhoplovne brigade u Batajnici, koji je prisustvovao Aninoj svečanoj promociji u Valjevu, poželevši joj da sa uspehom nastavi liniju legendarnih pilota s prostora Kolubare i brda.
Anini roditelji otac Slavko, elektroinženjer, majka Draga, agronom, i brat Ivan nisu skrivali ponos i zadovoljstvo. Sve ih je kažu iznenadila, najpre neprijatno, a zatim je sve preraslo u oduševljenje i ponos.
Prekjučerašnjoj svečanosti u Divcima prisustvovao je i Zoran Jakovljević, gradonačelnik Valjeva koji je čestitao Ani i njenim roditeljima, naglašavajući da se mlada sugrađanka, koja to moramo reći sebe „polovi” na Valjevku i Ubljanku, već pristupila spisku znamenitih ljudi po kojima je poznat grad na Kolubari. U Divce je došla i njena koleginica Sandra Radovanović dok je Anja bila sprečena. Naravno, kako nam je rekao otac Slavko Tadić, veliku zahvalnost duguje i Miroslavu Maksimoviću, predsedniku Aero-kluba „Valjevo” koji je uz jubilej 78 godina postojanja i rada u centralni deo uključio Aninu promociju u čin potporučnika pilota na mlaznim avionima.
I na kraju svi su tražili da se slikaju sa Anom. To je isti običaj kao onaj na svadbarskim veseljima. Ana nam je priznala da ima momka, ali i da će do daljnjega biti „venčana” za svoj „super-galeb G-4”, eskadrilu i čari letenja. Kada dođe do promena, obećala je, obavestiće „Politiku”.

Budo Novović
objavljeno: 19.09.2011.

Izvor: Politika

Direktni letovi Beograd - Dubai od novembra

19. septembar 2011. 
Niskotarifna kompanija "Flajdubai" najavila je da će od 10. novembra četiri puta nedeljno leteti na liniji Beograd - Dubai.
Svi letovi iz Dubaija sa Terminala dva kretaće u 9.10 časova, a avion će sletati u Beograd, na Aerodrom "Nikola Tesla" u 11.55 po lokalnom vremenu. Povratni let, iz Beograda biće u 12.40 sati, a sletanje u Dubai je predviđeno u 20.45. 

Cena karte u jednom pravcu Dubai - Beograd će se kretati od 160 evra, dok će u pravcu Beograd - Dubai iznositi od oko 170. Cena podrazumeva prtljag do sedam kilograma i jednu manju torbu, odnosno torbu za lap-top. Dodatni prtljag i posebno mesto sa proširenim prostorom za noge će se dodatno naplaćivati.

Karte za letove na relaciji Dubai - Beograd mogu se kupiti na sajtu, pozivanjem korisničkog centra (+381 11 3282271 ili +381 11 3282563) i preko turističkih posrednika i partnera kompanije.

"Očekujemo veliku potražnju kada su avio karte u pitanju, kako iz Srbije ka Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE), tako i onih putnika koji su u potrazi za pristupačnom vezom ka jednom od najdinamičnijih gradova u svetu", istakao je generalni direktor kompanije "Flajdubai" Gait al Gait.

On je dodao da je Srbija preduzela brojne korake da razvije svoj turistički potencijal u poslednjih nekoliko godina, uključujući i liberalizaciju viznog režima i politiku otvorenog neba. 

"Zatim je usledio dolazak nekoliko evropskih niskotarifnih avio-prevoznika, što je dalje dovelo do priliva evropskih turista u region i mi u potpunosti očekujemo da će ponuda naših usluga za Beograd imati isti efekat ovde kao i u UAE", rekao je Al Gait.

Beograd će biti 46. prinova rastuće "Flajdubai" mreže u svetu, a upravo su uvedeni novi vikend letovi ka Kijevu, Karkivu i Donjecku u Ukrajini. Kasnije ove nedelje krenuće prvi let za Kazan i Ufu u Rusiji. "Flajdubai" je najavio i letove za Tbilisi u Gruziji.

"Flajdubai" (FlyDubai) je osnovan u martu 2008. godine i u vlasništvu je vlade UAE. Od početka poslovanja u junu 2009. uspostavila je operativnu mrežu koju čini 44 destinacija i izgradila flotu od 19 aviona. 

(Tanjug)

Nestašica pilota u azijsko-pacifičkom regionu

Azijsko-pacifički region koji preživljava pravi "bum" avionskog prevoza suočen je sa ozbiljnim nedostatkom pilota, zbog čega su pojedine aviokompanije prinuđene da smanjuju broj letova i da prizemljuju avione, navodi se u analizi američkog avio-giganta "Boing", prenela je danas agencija Frans pres.

Azijskom regionu biće potrebno više od 180.000 pilota i oko 250.000 tehničara u naredne dve decenije kako bi se zadovoljila potražnja, stoji u analizi u kojoj se ističe da je Kina suočena sa "najaktivnijom nestašicom" stručnih kadrova u avionskom prevozu.

Sada je u azijsko-pacifičkom regionu zaposleno oko 60.000 pilota i 46.000 tehničara.

Početkom meseca, "Boing" je objavio da će Kini biti potrebno 5.000 novih aviona u vrednosti od 600 milijardi dolara do 2030. godine zbog sve veće potražnje za avionskim prevozom, u poređenju sa ranijom prognozom da će kineskom avio-tržištu u tom periodu biti potrebno 4.330 letelica.

Ukupno 264 miliona putovanja avionima registrovano je u Kini 2010. godine, 15,8 odsto više nego 2009, prema zvaničnim podacima u Pekingu.

Udruženje međunarodnih avioprevoznika (IATA) procenjuje da će najveće stope rasta avionskog prevoza u periodu do 2014. godine imati Kina, Ujedinjeni Arapski Emirati, Vijetnam, Malezija i Šri Lanka.

Glavno je pitanje gde će avioprevoznici moći da dobiju sve potrebne pilote i tehničare, smatraju "Boingovi" stručnjaci.

Pojedini avioprevoznici su prizemili letove ili smanjili broj letova zbog nestašice pilota, ističe se u analizi u kojoj se ne navodi nijedan prevoznik konkretno, ali se kaže da će se sa manjkom stručnih kadrova u avionskom prevozu najviše suočavati, između ostalih, Indija, Filipini i Indonezija.

Nestašice će se dešavati i u drugim regionima pošto je globalnom avionskom sektoru potrebno više od jednan milion pilota i tehničara do 2030. godine, navodi IATA. (Economy.rs, Tanjug 19. septembar 2011.)

Montenegrom direktno iz Niša?


Niš -- Crnogorska aviokompanija Montenegro erlajnz i grad Niš nastavljaju saradnju, pa će putnici iz Niša i dalje preko Podgorice leteti do evropskih metropola.
Umesto dosadašnjih 199 evra, cena povratne karte sa taksama koštaće 159 evra.
Od 1. oktobra, kada počinje zimski red letenja, sa niške vazdušne luke svakog dana poletaće avioni do Podgorice, a zatim do Frankfurta, Moskve, Rima, Beča, Ciriha, Londona, Pariza...
"Zadovoljan sam dosadašnjom saradnjom, bez obzira na to što profitabilnost letova tokom godine oscilira. Čak i u ovoj, teškoj ekonomskoj krizi, naš zajednički cilj je da promovišemo aviosaobraćaj u Nišu, gde ova vrsta prevoza nema tradiciju, ali ima budućnost", kaže Vlastimir Ristić, komercijalni direktor "Montenegro erlajnza" . 

Inače, letnja sezona na niškom aerodromu je bila uspešna, bez obzira na to što nije bilo čarter letova i beleži se povećanje broja putnika za 15 odsto u odnosu na prošlu godinu. 

U niškoj vazdušnoj luci napominju da su u toku razgovori sa još nekoliko avioprevoznika. Ristić najavljuje i mogućnost da Montenegro erlajnz iz Niša leti i direktno do velikih evropskih metropola, ali nije precizirao kada bi ti letovi mogli da počnu. 

"Povećanje broja putnika ostvarili samo sa jednim avioprevoznikom. Prošle godine je sa našeg aerodroma poletelo 24.000 putnika, dok je samo do avgusta ove godine usluge Konstantina Velikog koristilo 18.000 putnika", kaže Dragan Bugarinović, direktor niške vazdušne luke. On naglašava da jenajviše putnika bilo za Cirih.

недеља, 11. септембар 2011.

UKRADEN AVION U HRVATSKOJ, LOPOVI NISU USPELI DA POLETE

Petak, 9. Septembar, 2011.Autor: Agencija TANJUG

ZAGREB - Dva muškarca pokušala su da uzlete ukradenim privatnim ultralakim avionom u Tugonici kod Marije Bistrice, u Zagorju, saopštila je hrvatska policija.
Nesvakidašnji pokušaj krađe dogodio se u Aeroklubu Bistrica.
 
Nepoznati počinioci, najverovatnije mladići, pokrenuli su "702 tajfun", rulali po pisti i pokušali da uzlete. Kada je mali avion udario u grmlje, iskočili su i pobegli, piše Večernji list na svom portalu. Avion vredi pet do šest hiljada evra, a, prema informacijama iz aerokluba, šteta nije velika.

NLO NA MESTU POGIBIJE BELORUSKIH HOKEJAŠA?!

Petak, 9. Septembar, 2011.Autor: Novinske agencije

JAROSLAVLJ - Internetom kruži snimak na kojem se vidi nepoznati leteći objekat - NLO, koji se pojavio na nebu samo nekoliko trenutaka pošto se "JAK-42" sa hokejašima Lokomotive iz Minska obrušio u smrt, prepolovio i pao u Volgu.

Uzrok pada još nije poznat, ali se veruje sa su posredi tehnički kvar ili loše gorivo.

Inače, Rusija će odati poštu hokejaškom timu koji je poginuo u sredu u avionskoj nesreći kod Jaroslavlja. "Veliki broj ljudi iz regiona prisustvovaće" ceremoniji na stadionu Lokomotive, rekao je novinarima guverner Sergej Vahrukov. Jedan predstavnik crkve rekao je agenciji Frans pres da će biti održano opelo žrtvama te nesreće, a zatim ceremonija na stadionu nakon čega će 17 poginulih biti sahranjeno.
U padu aviona JAK-42 pri poletanju, na kilometar od aerodoroma Tunočna, kod Jaroslavlja, poginula su 43 od 45 putnika i članova posade, dok su jedan sportista i jedan član posade u veoma teškom stanju.
"Identifikovano je 39 osoba među kojima je 13 stranaca", saopštilo je rusko ministarstvo za vanredne situacije. U ekipi tima Lokomotiva, koji je leteo u Minsk na utakmicu, bilo je više stranih hokejaša. Među njima su bili i švedski golman, bivši olimpijski šampion Štefan Liv, i Slovak Pavol Demitra.

IRANSKI VOJNI AVION PAO NA GRADSKI TRG

Subota, 10. Septembar, 2011.Autor: Agencija TANJUG
TEHERAN - Iranski vojni avion srušio se, tokom manevara, na trg u severozapadnom gradu Tabrizu, a u nesreći nije bilo žrtava pošto je pilot uspeo da se katapultira.

Prema tom izveštaju, pilot se pravovremeno katapultirao i bezbedno spustio padobranom pošto je prethodno usmerio letelicu tako da padne na mesto na kojem nema ljudi, preneo je AFP.

Novinska agencija Fars je prenela da se avion srušio na trg pored vazduhoplovne vojne baze u tom gradu, a udes su izazvali "tehnički problemi" po poletanju. Iran izvodi desetodnevnu "ofanzivnu" vazdušnu vojnu vežbu na severozapadu zemlje.


Zagreb: 35 godina od avio-nesreće


Beograd -- Danas se navršava 35 godina od jedne od najtežih avionskih nesreća u bivšoj Jugoslaviji, kada su se sudarili jugoslovenski i britanski avion iznad Zagreba.
Greškom kontrolora leta, koja je dovela do ove nesreće, život je izgubilo svih 176 putnika i članova posade.
Iako je od nesreće prošle tri i po decenije, suđenje za naknadu štete još se vodi.
Bio je 10. septembar 1976. godine, tačno 10.14h. Kontrolori leta u Zagrebu užasnuto shvataju da su počinili stravičnu grešku i poslali dva aviona na istu putanju. 

Britanski Trajdent i DC-9 Ineks Adrije nestali su sa radara. Sa 10.000 metara visine na zemlju su padali delovi aviona, ali i tela, na desetine kilometara unaokolo. Drago Gašparić iz sela Dvorišće, danas u poznim godinama, i dalje se živo seća dana kada su, kako kaže, “ljudi padali sa neba kao kiša”. 

"Taj avion je pao od moje kuće jedno 200-300 metara. I nije bilo preživelih, to je bilo sve u plamenu. Pa su vatrogasci došli, pa su taj požar ugasili, mrtve stavljali u vreće i vozili. To je strašno bilo, strašno", kaže Drago Gašparić, očevidac nesreće. 

Za nesreću je osuđen kontrolor leta u Zagrebu, danas pokojni Gradimir Tasić, na sedam godina zatvora, ali mu je kazna naknadno prepolovljena. Uporedo s tim, i u Beogradu se odvijalo suđenje, jer je Srbija pravna naslednica SFRJ. 

“Tužioci su nemački i engleski državljani, jer su ugalvnom u oba aviona bili nemački i engleski državljani, a tuženi su članovi porodica, roditelji, braća, sestre, deca. Oni su podneli tužbe za naknadu štete bilo nematerijalne zbog duševnih bolova ili smrti bliskog lica bilo materijalne", rekla je Gordana Vuković, PR Prvog osnovnog suda u Beogradu. 

Pre 7 godina većina presuda je postala pravosnažna, a tužioci su dobili po skoro pola miliona dinara i po 2000 evra s kamatama. Međutim, dve presude se čekaju i danas - 35 godina kasnije. U sudu priznaju da je neverovatno da suđenje traje toliko godina, ali očekuju da se u oktobru privede kraju. 

Gordana Vuković, PR Prvog osnovnog suda u Beogradu 

"Sve u vezi s ovom parnicom je bilo specifično, počev od događaja koji je inicirao pokretanje spora pa nadalje, spor se vodio u Beogradu, događaj iz Zagreba, tužioci su stranci, bilo je teško odrediti veštake", rekla je Gordana Vuković. 

Sudar aviona iznad Zagreba smatra se jednom od najvećih vazduhoplovnih tragedija u svetu te godine i možda najvećom na teritoriji bivše SFRJ. O toj nesreći je 1979. godine snimljen i film “Collision Course”, a objavljena je i knjiga po imenu "Zagreb One Four: Cleared to Collide?"

Ruski "berijev" vežbao gašenje požara na Oblačinskom jezeru


NIŠ - Na Oblačinskom jezeru kod Niša uspešno je završena pokazna vežba akcije gašenja požara na velikom prostoru u kojoj se koriste neki od najboljih aviona i helikoptera za tu namenu.
Reč je o pokaznoj vežbi Sektora za vanredne situacije, Helikopterske jedinice Ministarstva unutrašnjih poslova (MUP) Srbije i ruskog Ministarstva za vanredne situacije (EMERKOM) koja je počela u 11 časova nadletanjem aviona "berijev 200" Ruske Federacije.
Taj avion može da preleti 2.000 kilometara bez prekida i ima rezervoar za 12.000 litara vode.
U vežbi se koristi i helikopter "MI-26" koji zahvata vodu iz jezera i ima rezervoar za 15 metara kubnih.
Te letelice su među najvećima u svetu za gašenje požara.
Vežba je izazvala veliko interesovanje građana, a prisutan je i ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić, ambasador Rusije Aleksandar Konuzin i načelnik Sektora za vanredne situacije Predrag Marić.

четвртак, 8. септембар 2011.

Bivši piloti koji su 1999. branili nebo Srbije zaboravljeni od svih

Momčilo Petrović  
BEOGRAD - Kad je u januaru 2009. godine ekipa RTS počela snimanje drugog dela dokumentarca „Niko nije rekao neću”, o pilotima VJ koji su se na „migovima” suprotstavili NATO bombarderima 1999. godine, autori filma morali su da se obrate javnosti za pomoć. Molili su građane da im dostave sve podatke i fotografije o ovoj herojskoj epizodi našeg ratnog vazduhoplovstva - pošto država to nije imala!

Ništa brižljiviji odnos nije pokazala ni prema pilotima - niko od njih nije dobio zlatni letački znak. A on je, kažu upućeni, ono što je zlatna olimpijska medalja za sportiste.

- Ako nisu ispunili kriterijume za dobijanje, kakve su onda te norme i koji su to kriterijumi? Šta bi još trebalo da urade, jer su preživeli u direktnom vazdušnom ratnom sukobu, pa da im na džepu zasija njihov znak? A da je bruka neviđena, zlatni letački znak nije posthumno dodeljen ni poginulim pilotima - pukovniku Milenku Pavloviću, potpukovniku Životi Đuriću i majoru Zoranu Radosavljeviću. Možda i oni treba da ispune neke dodatne kriterijume, iako su izgubili i svoj život izvršavajući postavljene zadatke. Samo, kako da im jave, pitao se gorko jedan komentator pre pet godina.

Potpukovnik Nebojša - Keša Nikolić poleteo je prvog dana bombardovanja u 20.37, sa vojnog aerodroma u Batajnici.

Borba iznad Titela
- Kad sam dobio dozvolu za poletanje, krenuo sam prema severu i registrovao da je instrument za pokazivanje kursa bio neispravan. Pošto sam bio u snopu njihovih radara još prilikom uzletanja, naglim penjanjem sam hteo da se približim nekom avionu iz formacije. Tada sam bio pogođen. Katapultirao sam se i spustio kod Titela, gde su me našle kolege, pukovnik Aleksa Milanović i potpukovnik Srđan Jovanović i vratili me na aerodrom - kaže Nikolić.

Odmah posle rata završio je Generalštabnu školu i postavljen za zamenika direktora remontnog zavoda „Moma Stanojlović”, da bi 2005. bio penzionisan.

- Dane provodim praveći mamce za udice kako bih potisnuo gnev, razočaranje, čak i ljutnju. Ali, tako to biva kod nas, i šta je - tu je - rekao je jednom prilikom novinarima ovaj pukovnik u penziji.

Zbog nedodeljivanja zlatnog letačkog znaka pisao je i bivšem komandantu ratne avijacije, ali pismo nije poslao. Zaključio je da su krivci na položajima višim od generala. Ali, ostao je dokument:

„Poštovani gospodine generale, jedan sam od nekoliko pilota koji su poneti patriotizmom i moralom, sa neispravnim aparatima poleteli u noći 24. marta ‘99. godine, pokušavajući nemoguće - da spreče bestijalno bombardovanje naše zemlje. Tom prilikom sam bio oboren, i na svoju ličnu sreću, preživeo tragediju. Odlikovan sam ordenom za hrabrost. U penziju sam otišao veoma nezadovoljan kao čovek, profesionalac i pilot-lovac, jer mi zlatni letački znak nije dodeljen, iako sam podnosio zahtev nekoliko puta...”

Spasavanje „gazelom“
A Aleksa Milanović, koji je u prvoj pauzi između naleta NATO bombardera sa Srđanom Jovanovićem „gazelom” krenuo u spasavanje oborenog Nebojše - Keše Nikolića, po mraku, bez navigacije i komunikacije, bez osvetljenja, takođe je penzioner. Mlad, u naponu snage i volje za akcijom, radio je posle kao agent osiguranja.

Pukovnik Slobodan - Buca Perić je trećeg dana NATO agresije sa majorom Zoranom Radosavljevićem poleteo u paru. Krenuli su prema Bečeju, a zatim u pravcu Valjeva, gde su počeli progon neprijatelja i gde su bili pogođeni. Major Radosavljević je poginuo, a Buca se spasao katapultiranjem. Penzionisan je 2005. godine.

- Nisam penzionerski nastrojen i zato sam otvorio vulkanizersku radionicu. Pored toga, u mom selu Zavlaka imam dedovinu sa voćkama od kojih pravim rakiju „stari vitez” - pričao je 2006. godine, ponosan što je njegova rakija nagrađivana na sajmovima.

Imao je 49 godina kad je poginuo u saobraćajnoj nesreći kod Valjeva u maju prošle godine.

Neispravni radar
U penziju su ne mnogo posle rata otišli i Ljubiša - Bata Kulačin, Predrag - Grof Milutinović, Boro Zoraja, Emeti Abdul, Ilja Arizanov...

Tada potpukovnik, Ilja Arizanov je prvi poleteo u susret NATO vazduhoplovnoj formaciji 24. marta 1999. u 20 sati sa vojnog aerodroma u Nišu. Svojim „migom” krenuo je u zonu Suva Reka - Đakovica, da bi se ispostavilo da mu je radar neispravan. Iskočio je iz pogođenog aviona i tri dana lutao mokar, promrzao, bez vode i hrane. Zaostao sneg ga je održao u životu i poslednjim atomima snage dovukao se do prištinskog aerodroma.

- Prebacili su me na VMA - pričao je Ilja - gde su me operisali i ugradili dva bajpasa. Od tada sam ratni vojni invalid i penzioner. Dane provodim klasično, penzionerski, privikavam se novom životu.

Trećeg septembra ove godine preminuo je od posledica srčanog udara. Imao je 52 godine.


„Nismo ispalili nijednu raketu“
Među pilotima sa prostora bivše Jugoslavije i danas se sa respektom govori o asovima nekad slavne 127. lovačke avijacijske eskadrile 204. lovačkog puka, koja je u sastavu imala „migove 29”. U ovoj jedinici leteli su potpukovnik Ilja Arizanov, Dragan Ilić, Nebojša Nikolić, Bora Zoraja, Predrag - Grof Milutinović...

- Penzionisan sam, kao i većina pilota, 2007. godine. Od tada živim mnogo mirnije, ali pamtim sve naše uspehe. S avionima koje smo imali, nismo mogli mnogo. Nekada je i razbijanje NATO avio-formacije bio veliki uspeh za nas. U borbi sa protivničkim avionima nisam ispalio raketu jer nisam imao uslova - kaže Dragan Ilić, penzionisani pukovnik.

Komandant 204. lovačkog puka pukovnik Milenko Pavlović i pilot Zoran Radosavljević poginuli su u vazduhu, dok je Slobodan Perić poginuo u saobraćajnoj nesreći 2010. godine. Ostali piloti „migova 29” su penzionisani, sem jednog. Potpukovnik Dragan Milenković pamti početak agresije.

- Uzleteo sam 8. aprila iz Kraljeva, izbegao četiri neprijateljske rakete, a potom sleteo. I dalje sam u službi - izričit je Milenković, sada šef operativnog centra.
Ponos srpske avijacije, šesnaest „migova 29”, kupljeni su 1987. godine od Rusije. Svoj radni vek završili su 2007. godine, kada su konačno otišli na poslednji remont, a zatim i u istoriju.

Pukovnik Nebojša Nikolić uzleteo je u noći 24. marta, ali je oboren iznad Titela.
Poznato je da nijedan od pilota „migova 29” tokom borbe sa neprijateljskim avionima nije ispalio nijednu raketu vazduh-vazduh. Javna je tajna da su na većini aviona, prilikom uzletanja, otkazivali radari, sistemi za navigaciju, upravljanje...

- Uzleteo sam 6. aprila oko 23 časa sa Ponikva. Pokušali su da me obore iznad Surdulice. Imao sam na nišanu F-16, ali mi je umakao. Krivo mi je što smo svi penzionisani jer je nelogično da ljude u top formi ostaviš na cedilu - priča penzionisani potpukovnik Bora Zoraja
.
N. Š.


Извор