Данас су стигла два нова сета декала за Су-25 и Balkan Hueys у 1/72. Можете их поручити овде на МК"Крила Петровграда".
КРИЛА ПЕТРОВГРАДА блог почео је са радом 16.02.2011.год. На овом блогу можете прочитати вести и дешавања која су у највећем делу везана за ваздухопловство, ваздухопловни спорт, хоби и технику. Највећи део информација је са интернет извора и циљ је да се што више тих информација прикупи на једном месту, овом блогу. Неки чланци могу бити на енглеском језику зато што је и изворна информација на енглеском. Добродошли!
понедељак, 12. децембар 2011.
недеља, 27. новембар 2011.
Erbasov avion leteo bez šrafova
U javnost procurela vest da su 15. novembra aviomehaničari na bostonskom aerodromu otkrili da “erbas” kompanije “Er Frans” leteo danima bez čak tridesetak šrafova
AVIOMEHANIČARI na bostonskom aerodromu su se zaprepastili kada su primetili da na jednom “erbasu” kompanije “Er Frans” nedostaje čak tridesetak šrafova! Avion je odmah prikovan za pistu, u očekivanju detaljne provere i popravke. Istoga časa je pokrenuta i istraga.
Skandal se dogodio 15. novembra, i tek je u petak procurio u javnost. Dodatni problem predstavlja činjenica da je sporni avion samo pet dana pre utvrđivanja “falinke” bio na detaljnom remontu u - Kini. Bez šrafova je, očigledno, leteo nekoliko dana.
Propust je primećen na jednom delu oplate oko motora na desnom krilu, koji omogućuje bolju aerodinamičnost. Nedostajala je čak jedna trećina zakivaka!
U sedištu kompanije “Er Frans” su pokušali da smanje dramatičnost situacije, porukom da se ne radi o delu od suštinskog značaja. Prema predstavnicima kompanije, životi putnika nisu bili ugroženi. U Parizu su poručili i da je pomenuti avion već posle nekoliko sati ponovo poleteo.
Problemi s remontom u Kini su se pojavili lane, kada je otkriveno da je “Boing 747-400” kompanije “Er Frans” delimično prefarban potencijalno zapaljivim bojama. Avion je tako leteo tri nedelje.
POKUŠALI DA SLETE NA AERODROM PA POGINULI
Subota, 26. Novembar, 2011.| Autor: Agencija TANJUG
MADRID - Dvoje nemačkih državljana poginulo je u udesu malog aviona na španskom ostrvu Majorka, saopštile su lokalne službe za spasavanje.
Španska nacionalna TV prikazala je snimke sa mesta nesreće, a kako je navedeno, u udesu su poginuli instruktor i njegov učenik, prenosi agencija AP.
Veruje se da je avion pao dok se pripremao da sleti na aerodrom u gradu Vilafranka.
Ranije ovog meseca, na istom ostrvu u udesu helikoptera poginulo je dvoje Britanaca, podseća AP.
MADRID - Dvoje nemačkih državljana poginulo je u udesu malog aviona na španskom ostrvu Majorka, saopštile su lokalne službe za spasavanje.
Španska nacionalna TV prikazala je snimke sa mesta nesreće, a kako je navedeno, u udesu su poginuli instruktor i njegov učenik, prenosi agencija AP.
Veruje se da je avion pao dok se pripremao da sleti na aerodrom u gradu Vilafranka.
Ranije ovog meseca, na istom ostrvu u udesu helikoptera poginulo je dvoje Britanaca, podseća AP.
Све што могу они, могу и ја!
субота, 26. нов 2011, 04:39 -> 13:45
„Млазни човек" (Jetman), како су га прозвали, у историју авијације ушао је још у новембру 2006. године као први (и за сада једини) човек који је самостално, са крилима закаченим на своја леђа, летео на млазни погон.
Један „Млазни човек“ из Швајцарске обележио је дан за нама. Његов најновији подвиг - формацијски лет са два млазна акро-авиона „Л-39Ц албатрос“ - делује (научно)фантастично.
Народ уме да каже „човек није птица па да лети". Швајцарски пилот Ив Роси се већ годинама не слаже са том изреком. И успешно је демантује!
„Млазни човек" (Jetman), како су га прозвали, у историју авијације ушао је још у новембру 2006. године као први (и за сада једини) човек који је самостално, са крилима закаченим на своја леђа, летео на млазни погон.Више од 15 прототипова је Роси направио током 10 година рада на свом изуму. На крају је успео, са погоном из чак четири млазна мотора, висиномером и малецном командом за гас!
Крила су од угљеничних влакана
Лет је тада трајао пет минута и 40 секунди.
Године 2008, овај 52-годишњак из Нојшатела је први пут извео званичан лет преко швајцарских Алпа пред медијима. Исте године је прелетео и Ламанш, што се уживо преносило у чак 165 земаља света. Требало му је 13 минута.
Лагано преко Великог кањона
Ове године, тачније 7. маја, је ишао и преко Великог кањона у Аризони уз помоћ своји 2,4 метра дугачких крила.
Али је прво морао стрпљиво да сачека да му Федералне авијацијске власти САД класификују крила са ракетним моторима као летелицу, да прође 25-40 сати пробних летова, и на крају добије дозволу за прелет.
Јуче је отишао корак даље - у пратњи два млазњака типа „Л-39Ц албатрос" из познате француске акро-групе „Брајтлинг", извео је пар формацијских летова, поново изнад швајцарских Алпа.
Лет је започео искакањем из хеликоптера, а слетео је падобраном.
Britanski harijeri SAD-u za delove
IZVOR: TANJUG
London -- Britanija će prodati poslednja 72 borbena aviona tipa "harijer" Sjedinjenim Državama, koje će ih koristiti za rezervne delove.
Avioni će biti prodati američkim marincima za 180 miliona dolara. Taj novac će biti uložen u druge projekte, kao što je novi borbeni avion "džoint strajk fajter", s obzirom da Britanija želi da razvije modernu avionsku flotu, saopštilo je britansko Ministarstvo odbrane.
Vest o prodaji "harijera" saopštena je dok Ministarstvo odbrane pokušava da "popuni rupu" od 59 milijardi dolara u svom budžetu, prenela je agencija AFP.
Ministar zadužen za odbrambenu opremu Piter Laf izjavio je u parlamentu da prodaja "harijera" predstavlja dokaz posvećenosti Britanije da "blisko saradjuje sa saveznicima".
Prema njegovim rečima, prodaja "harijera" je bila neophodna da bi Ministarstvo odbrane moglo da investira u moderne avione.
Ministar zadužen za odbrambenu opremu Piter Laf izjavio je u parlamentu da prodaja "harijera" predstavlja dokaz posvećenosti Britanije da "blisko saradjuje sa saveznicima".
Prema njegovim rečima, prodaja "harijera" je bila neophodna da bi Ministarstvo odbrane moglo da investira u moderne avione.
"Volfram Alfa" zna kuda leti avion
Pretraživačka mašina "Volfram Alfa" može korisnicima u SAD da odgovori na pitanje „Kuda leti ovaj avion iznad mene?“.
Ona čak može da im kaže odakle avion leti, na kojoj je visini, pod kojim se uglom vidi u odnosu na horizont gledano sa mesta na kome se nalaze i koliko je daleko, kao i mnoge druge korisne informacije.
Odgovori na upit „flights overhead“ dobiće se za sada samo za one letovečija je jedna od krajnjih tačaka (mesto poletanja ili mesto sletanja) u SAD.
Pošto ti podaci stižu sa kašnjenjem od pet minuta, "Volfram" trenutno stanje dobija tako što izračunava položaj aviona na bazi poslednjih poznatih podataka o njegovom pravca leta, brzini i visini.
(Tanjug)
четвртак, 10. новембар 2011.
Dalekovod "oborio" avion kod Trstenika
Za pad sporskog aviona u kom su poginule dve osobe krivo nisko letenje, u kome su zakačene žive dalekovoda.
Foto: Tanjug
Portparol Direktorata civilnog vazduhoplovstva Katarina Andrić Milosavljević izjavila je danas da će inspektori narednih dana utvrditi uzrok pada letelice juče u Medveđi kod Trstenika, gde su dve osobe poginule.
Ona je istakla da se na utvrđivanju uzroka pada letelice intenzivno radi, a da su inspektori utvrdili po dolasku na teren da je avion leteo izuzetno nisko, da je u jednom trenutku zakačio žice dalekovoda, izgubio kontrolu i pao u Zapadnu Moravu.
U tom trenutku su se nalazile dve osobe u avionu - pilot koji je imao dozvolu za upravljanje tim avionom i mladić za koga se pretpostavlja da je bio saputnik, jer nije imao dozvolu za letenje, rekla je Andrić Milosavljević, gostujući na RTS-u.
Mladić je bio u procesu obuke za privatnog pilota aviona, ali to zvanično nije bio školski let, jer pilot iako je imao dozvolu za upravljanje avionom, nije imao i ovlašćenje za instruktora letenja, rekla je ona.
Ona je istakla da su, kada je reč o padu aviona, najpresudnija tri faktora - ljudski, tehnički problemi na letelici i vremenske neprilike, koji bi se kao uzrok mogao isključiti, jer je juče vreme bilo skoro idealno za letenje i bez jakog vetra.
Andrić Milosavljević je podsetila da se juče dogodio šesti udes u ovoj godini i da je sa dve jučerašnje žrtve bilo ukupno sedam nastradalih, dok je lane bilo osam udesa i dvoje poginulih.
Ona je istakla da je bezbednost i sigurnost u Srbiji, što se tiče vazduhoplovstva na visokom nivou, ali da je za pad aviona najpresudniji ljudski faktor, a da se mnogi piloti, iako imaju dozvolu, ponašaju nekada neodgovorno.
Andrić Milosavljević je rekla da se redovno obavljaju kontrole, ali da je ljudski faktor van kontrole i apelovala na pilote da nikada ne ulaze u avion ukoliko imaju probleme sa letelicom, ako smatraju da nešto nije u redu i ako se ne osećaju dobro.
(Tanjug)
Ona je istakla da se na utvrđivanju uzroka pada letelice intenzivno radi, a da su inspektori utvrdili po dolasku na teren da je avion leteo izuzetno nisko, da je u jednom trenutku zakačio žice dalekovoda, izgubio kontrolu i pao u Zapadnu Moravu.
U tom trenutku su se nalazile dve osobe u avionu - pilot koji je imao dozvolu za upravljanje tim avionom i mladić za koga se pretpostavlja da je bio saputnik, jer nije imao dozvolu za letenje, rekla je Andrić Milosavljević, gostujući na RTS-u.
Mladić je bio u procesu obuke za privatnog pilota aviona, ali to zvanično nije bio školski let, jer pilot iako je imao dozvolu za upravljanje avionom, nije imao i ovlašćenje za instruktora letenja, rekla je ona.
Ona je istakla da su, kada je reč o padu aviona, najpresudnija tri faktora - ljudski, tehnički problemi na letelici i vremenske neprilike, koji bi se kao uzrok mogao isključiti, jer je juče vreme bilo skoro idealno za letenje i bez jakog vetra.
Andrić Milosavljević je podsetila da se juče dogodio šesti udes u ovoj godini i da je sa dve jučerašnje žrtve bilo ukupno sedam nastradalih, dok je lane bilo osam udesa i dvoje poginulih.
Ona je istakla da je bezbednost i sigurnost u Srbiji, što se tiče vazduhoplovstva na visokom nivou, ali da je za pad aviona najpresudniji ljudski faktor, a da se mnogi piloti, iako imaju dozvolu, ponašaju nekada neodgovorno.
Andrić Milosavljević je rekla da se redovno obavljaju kontrole, ali da je ljudski faktor van kontrole i apelovala na pilote da nikada ne ulaze u avion ukoliko imaju probleme sa letelicom, ako smatraju da nešto nije u redu i ako se ne osećaju dobro.
(Tanjug)
"Рециклирани" делови за америчку војску
четвртак, 10. нов 2011
Одбачена електроника се у Кини очисти, па продаје америчкој војсци и произвођачима авиона као нова, речено на седници Комитета за баезбедност америчког Сената. Кина привржена борби против лажних производа, одговарају власти у Пекингу.
Убацивање јефтинијих делова изгледа као безопасна пракса, али са спретним фалсификаторима разних компоненти они могу преварити и велике произвођаче оружја и угрозити животе америчких војника, констатовао је Комитет за оружане снаге америчког Сената.
Председник корпорације Ес-Ем-Те Томас Шарп, који је обишао места у Кини где се производе електронски делови, каже да је видео како се отписана електроника пере на реци, суши и скупља у канте спремна за рециклажу и процес претварања у фалсификате.
Шарп је рекао да су му произвођачи у граду Шанту тврдили да такви фалсификати нису крађа интелектуалне својине, већ да се ради о еколошком процесу рециклирања искоришћених електронских компоненти.
Опасност проистиче из мешања оригиналних електронских делова са фалсификованим, за које произвођачи верују да неће бити откривени када америчке компаније буду испоробавале те компоненте за уградњу у ракетне системе, хеликоптере или авионе вредне десетине милиона долара.
То је само један од неодговорних начина рада на који је указано у Комитету током расправе о последицама по безбедност земље и економским трошковима због фалсификованих делова, који долазе углавном из Кине, а који су се већ одомаћили у ланцу снабдевача Пентагона.
"Отказивање једног јединог електронског дела може довести војника, морнара, пилота или маринца у веома рањиву позицију у најгоре време", рекао је демократски сенатор Карл Левин председавајући Комитета. "Поплава фалсификованих делова учинила је да је све теже имати поверење да се тако нешто неће десити", пренео је његове речи АП.
Директори фирми, званичници Пентагона, владини истражитељи и представници електронске индустрије сведочили су пред комитетом о "темпираној бомби" која увелико откуцава због фалсификата уграђених у одбрамбене системе.
Они су изнели тврдње да се "лажњаци" слободно производе по Кини и оптужили Пекинг да ништа не предузима да би спречио преваре. Према извештају америчког департмена за трговину, Кина је идентификована скоро пет пута чешће од других земаља као извор фалсификованих делова.
У вишемесечној истрази стручњаци су открили око 1.800 случајева сумњивих електронских фалсификата који су продати Пентагону. Конкретан број спорних делова у тим случајевима је превазишао један милион од 2009. године, а то је "само врх леденог брега".
Менаџери у електронској индустрији процењују да су ти фалсификати довели до годишњег губитка индустрије од 7,5 милијарди долара и оставили око 11.000 људи без посла.
Обука за проналажење фалсификата
Министарство одбране је, такође, саопштило да се већ предузимају радње на оцени квалитета производа и проналажењу фалсификата, као и да се обучава 2.000 људи који ће бити у стању да утврде аутентичност употребљених делова.
Пентагон је, такође, рекао да до сада "није било губитака људских живота нити катастрофалних неуспеха у војним мисијама изазваних фалсификованим деловима".
Представник кинеског Министарства иностраних послова Хонг Леи, упитан да прокоментарише ове случајеве рекао је да је Кина привржена борби против лажних производа. "Кинеска влада је увек придавала велику пажњу и промовисала сарадњу са одговарајућим телима у иностранству у борби против фалсификата. То је познато целом свету", рекао је Хонг.
Истражни органи Комитета су пронашли да су фалсификовани или сумњиви електронски делови инсталирани или испоручени војсци за неколико система, укључујући војне авионе Ц-17 и хеликоптере маринаца Ћ-46, као и ракетне одбрамбене системе ТХААД.
Армијски генерал Патрик О Рејли директор Агенције за ракетну одбрану каже да су их фалсификовани делови у седам случајева коштали четири милиона долара и да су предузели контролу свих система.
"Ми не желимо да будемо у позицији да поузданост ракете пресретача од 12 милиона долара зависи од једног дела вредног два долара", рекао је О Рејли. Због оваквих случајева и компанија "Боинг" је предузела мере како би спречила нежељене последице.
Извор РТС
Zbog magle kasne avioni
IZVOR: TANJUG
Zbog magle i smanjene vidljivosti sa beogradskog aerodroma ''Nikola Tesla" nisu poleteli avioni za Crnu Goru, a kada je reč o dolascima, kasne letovi iz Skoplja i Sarajeva.
Otkazan je i planirani let za Podgoricu u 7.50 časova, a sledeći let očekuje se u 10 sati, ali je još uvek neizvesno kada će poleteti što zavisi od vremenskih uslova.
Neizvesni su i dolasci aviona iz Skoplja, Sarajeva i Podgorice koji je trebalo da slete oko sedam sati, a očekivano novo vreme je 10 sati.
Sa aerodroma poručuju da će se u naredna dva sata situacija stabilizovati, da će se povećati vidljivost i da neće biti problema as poletanjem, kao ni sa sletanjem u Beograd.
Neizvesni su i dolasci aviona iz Skoplja, Sarajeva i Podgorice koji je trebalo da slete oko sedam sati, a očekivano novo vreme je 10 sati.
Sa aerodroma poručuju da će se u naredna dva sata situacija stabilizovati, da će se povećati vidljivost i da neće biti problema as poletanjem, kao ni sa sletanjem u Beograd.
Avionom do Berna za 59 evra
IZVOR: TANJUG
Turistička organizacija Srbije promovisaće 15. novembra novu direktnu avioliniju od Beograda do Berna, koju je 1. novembra uvela švajcarska kompanija SkyWork.
Taj švajcarski avioprevoznik je uvođenjem te linije prvi put povezao direktnim letovima dve prestonice.
Aviosaobraćaj ka Bernu se odvija utorkom i subotom, a cena karte u jednom pravcu je od 59 evra, sa uračunatim svim taksama. Letovi se obavljaju avionom tipa Bombardier Q-400, koji ima 72 sedišta.
Aviosaobraćaj ka Bernu se odvija utorkom i subotom, a cena karte u jednom pravcu je od 59 evra, sa uračunatim svim taksama. Letovi se obavljaju avionom tipa Bombardier Q-400, koji ima 72 sedišta.
Najduži i najskuplji avion na svetu
10. 11. 2011
Boingov avion 747-8 je najnoviji, najduži i najskuplji avion iz serije korporativnih aviona u svetu. Cena ovog aviona je oko 500 miliona dolara.
"Prazan" avion, koji je namenjen interkontinentalnim letovima, košta samo 300 miliona, ali kad ga opreme VIP-sitnicama koje, u stvari, privlače bezobrazno bogate - cena "dođe" na pomenutih 500...
Datum izlaska na tržište još nije određen, ali kompanija tvrdi da već ima 4 milijarde dolara u narudžbinama.
Izvor: CNN; fotografije: Wikimedia
Izvor: CNN; fotografije: Wikimedia
Avion pao u Moravu, poginuli pilot i kopilot
STRAŠNA NESREĆA U SELU MEDVEĐA KOD TRSTENIKA - INSTRUKTOR LETENJA IVAN ŠEKULARAC (32) I PILOT SRĐAN ČOLIĆ (20) NASTRADALI U „PAJPERU" KOJI JE ZAKAČIO DALEKOVOD I SRUŠIO SE U REKU
Ivan Šekularac (32) iz Trstenika i Srđan Čolić (20) iz Brusa poginuli su u sportskom avionu „pajper" koji se juče oko 14.30 srušio u Moravu kod sela Medveđa, desetak kilometara od Trstenika.
- Avgust 2011. pilot letelice „cirus" na takmičenju zakačio drugu letelicu, nije bilo povređenih, oba aviona oštećena
- Maj 2011. avion „cesna 206" prinudno sleteo, pilot i kopilot lakše povređeni
- April 2011. u padu privatnog aviona „cesna 172" kod Mrčajevaca poginule tri osobe
- Mart 2011. „cesna" mađarske firme „Cegcentrum" sletela bez izvučenog stajnog trapa, dva člana posade nepovređena
- Novembar 2010. pilot sportskog aviona izgubio kontrolu nad letelicom i pošto je leteo na maloj visini, udario je u automobil „golf" u pokretu na putu Šabac-Ruma
- Septembar 2010. na aerodromu „Lisičji jarak" srušio se sportski avion, tipa ZLI CDL 526, vlasništvo aero-kluba „Falkons" iz Zrenjanina, a u nesreći su poginuli pilot i njegova saputnica
- Jul 2010. pilot aviona „pl 12 t-300" nije uspeo da poleti sa letilišta „29. novembar" kod Kikinde, letelica je izletela sa staze, ali u udesu nije bilo povređenih
- Mart 2010. na aerodromu „Ečka" kod Zrenjanina, prilikom trenažnog leta 27. marta, pilot helikoptera „hilar UN - 12" zadobio je teže povrede kada se njegova letelica srušila sa visine od oko 40 metara.Šekularac je preminuo odmah po padu aviona, dok je Srđan Čolić sa probijenim plućnim krilom prenet u bolnicu u Kruševcu, gde je ubrzo izdahnuo. Lekarske ekipe brzo su stigle na mesto nesreće i utvrdile da je Šekularac već mrtav. Učinili su sve da pomognu Srđanu, ali je on preminuo na putu do bolnice, pa je u Kruševcu samo konstatovana njegova smrt.
- Nestala je struja u ambulanti. Dotrčali su po mene i rekli da je pao avion. I da ima žrtava - priča doktor Miroljub Dodić, koji se zatekao na dežurstvu u ambulanti u selu Medveđa, i dodaje:
Inače, avion je bio nasukan na sredini Zapadne Morave koja na ovom mestu može i da se pregazi. Uz skelu i Moravu bilo je puno meštana, ali kako kažu, niko od njih nije bio tu kada se avion srušio. Svi tvrde da ne poznaju poginule. Kažu: „Jedan je prevezen u Kruševac, a drugi je još pod vodom."
Onda je udario u žicu dalekovoda i pao, ali pre toga, bar kako ja mislim, imao je neki problem i zato se tako nisko spustio pre nego što je pao. Odmah sam došao do mesta nesreće. Komšija Miloš Vasić uzeo je moj čamac i odmah su izvadili iz vode mladića koji je bio živ.
Bez šansi - Šekularac preminuo odmah po padu letelice, dok je Čolić sa probijenim plućnim krilom prenet u bolnicu, gde je ubrzo izdahnuo. Kobni let - Avionom, prema nepotvrđenim informacijama, upravljao je Čolić, koji je tog dana šest puta uzletao, a kod kobnog sedmog leta pridružio mu se Šekularac
Foto: Tanjug
Prema nezvaničnim informacijama, avionom je upravljao Čolić, koji je imao pilotsku dozvolu, iako su prve informacije govorile da je bio učenik koji je pohađao časove vožnje.
Nasukana letelica
On je, kako smo saznali, tog dana šest puta uzletao i sletao, a u sedmom uzletu mu se pridružio instruktor letenja Šekularac iz aero-kluba „Trstenik". Tokom tog kobnog leta izgubili su kontrolu nad letelicom, nisu uspeli da izbegnu dalekovod i potom su se survali u reku.
Avionske nesreće u Srbiji
- Avgust 2011. avion „dromader", koji je zaprašivao komarce, prinudno sleteo na Novom Beogradu, pilot je prošao bez povreda, dok je letelica uništena- Avgust 2011. pilot letelice „cirus" na takmičenju zakačio drugu letelicu, nije bilo povređenih, oba aviona oštećena
- Maj 2011. avion „cesna 206" prinudno sleteo, pilot i kopilot lakše povređeni
- April 2011. u padu privatnog aviona „cesna 172" kod Mrčajevaca poginule tri osobe
- Mart 2011. „cesna" mađarske firme „Cegcentrum" sletela bez izvučenog stajnog trapa, dva člana posade nepovređena
- Novembar 2010. pilot sportskog aviona izgubio kontrolu nad letelicom i pošto je leteo na maloj visini, udario je u automobil „golf" u pokretu na putu Šabac-Ruma
- Septembar 2010. na aerodromu „Lisičji jarak" srušio se sportski avion, tipa ZLI CDL 526, vlasništvo aero-kluba „Falkons" iz Zrenjanina, a u nesreći su poginuli pilot i njegova saputnica
- Jul 2010. pilot aviona „pl 12 t-300" nije uspeo da poleti sa letilišta „29. novembar" kod Kikinde, letelica je izletela sa staze, ali u udesu nije bilo povređenih
- Mart 2010. na aerodromu „Ečka" kod Zrenjanina, prilikom trenažnog leta 27. marta, pilot helikoptera „hilar UN - 12" zadobio je teže povrede kada se njegova letelica srušila sa visine od oko 40 metara.
Doktor Miroljub Dodić, koji je brzo došao na mesto nesreće, kaže da dvojici pilota nije bilo spasa.
- Trebalo mi je petnaest minuta da stignem do Morave. Jedan putnik iz aviona bio je živ. Uspeo je da izađe iz aviona i meštani su ga prevezli čamcem. Pregledao sam ga, teško je disao, krvario je. Imao je krv na licu i po vratu.
Zvaničnici bez detalja o nesreći
Direktorat civilnog vazduhoplovstva samo je potvrdio pad aviona, ali bez više detalja o okolnostima nesreće. Predstavnici Komisije za utvrđivanje uzroka udesa u civilnom vazduhoplovstvu juče su do kasno uveče utvrđivali okolnosti nesreće.
MUP i načelnik Odseka za vanredne situacije Policijske uprave Kruševac Prvoslav Vidanović naveli su da se nesreća najverovatnije dogodila kada je avion zakačio kablove dalekovoda, ali ni oni nisu imali više detalja.
Akrobacije nad rekom
Nikolica Veselinović iz Medveđe kaže da je primetio kako se avion „muči" u vazduhu neposredno pre pada.
- Vozio sam traktor i video sam da avion ulazi u neku nisku putanju, možda kilometar odavde. Gledao sam kako je počeo da pilotira nad rekom i bilo mi je čudno zašto izvodi neke akrobacije. Čuo sam kako motor menja zvuk i mislio sam nemoguće je, neće valjda da padne.
Kompletan tekst pročitajte u štampanom izdanju Pressa
понедељак, 7. новембар 2011.
Одликовани пољски пилоти
ВАРШАВА: Пољски председник Бронислав Коморовски уручио је данас државна одликовања пилоту, копилоту и другим члановима посаде авиона "Боинг 767" који је недавно безбедно слетео без точкова на аеродром у Варшави.
Председник је медаље члановима посаде авиона уручио на свечаности у председничкој палати у Варшави, пренела је агенција АП.
Међу одликованим је капетан авиона, пилот Тадеуш Врона који је одмах постао национални херој у Пољској и копилот Јиржи Шварц.
Одликовани пилот и копилот успели су да спусте авион без точкова пољске авиокомпаније ЛОТ који је летео из Њуарка из америчке државе Њу Џерси, тако пажљиво да су путници мислили да летилица није имала принудно слетање. Путници, њих 231, су закључили да нешто није у реду тек када су видели дим, ватру и варнице.
Ватрогасци су одмах полили авион водом да се не би запалио и нико од путника приликом принудног следања по густој магли на аеродром у пољској престоници прошле среде, није био повређен.
(Танјуг)
Vozikali se avionom tamo-vamo
07. novembar 2011.
Tri uzletanja, dva sletanja i šest sati zakašnjenja doživeli su putnici "Svisa" na letu iz Ciriha za Majorku.
Avion "erbas A320" švajcarske aviokompanije "Svis", koji je leteo iz Ciriha na špansko ostrvo Majorka dva puta je bio primoran da se vrati na aerodrom zbog istih problema, a putnici su na željenu destinaciju stigli sa šest časova zakašnjenja.
Signalna lampica za kočnice upalila se 60 minuta nakon poletanja. Pilot je odlučio da se vrati u Cirih, jer aviokompanija "Svis" nema mehaničare ni rezervne delove na Majorki.
"Nešto kasnije avion `erbas A320` ponovo je poleteo, ali se ubrzo ponovo pojavio isti problem zbog čega je avion ponovo vraćen na aerodrom", izjavio je portparol kompanije i potvrdio informacije objavljene u dnevniku "Blik".
On je dodao da problem nije bio sa kočnicama već sa signalnom lampicom. Turisti koji su se nalazili u avionu su potom prebačeni u drugi avion dok neki od njih ipak nisu imali hrabrosti da pokušaju i treći put pa su odustali od leta.
(Srna)
Signalna lampica za kočnice upalila se 60 minuta nakon poletanja. Pilot je odlučio da se vrati u Cirih, jer aviokompanija "Svis" nema mehaničare ni rezervne delove na Majorki.
"Nešto kasnije avion `erbas A320` ponovo je poleteo, ali se ubrzo ponovo pojavio isti problem zbog čega je avion ponovo vraćen na aerodrom", izjavio je portparol kompanije i potvrdio informacije objavljene u dnevniku "Blik".
On je dodao da problem nije bio sa kočnicama već sa signalnom lampicom. Turisti koji su se nalazili u avionu su potom prebačeni u drugi avion dok neki od njih ipak nisu imali hrabrosti da pokušaju i treći put pa su odustali od leta.
(Srna)
JAPANSKI "BOING 787" JEDVA SLETEO
Ponedeljak, 7. Novembar, 2011.| Autor: Agencija BETA
TOKIO - "Boing 787" sa 249 putnika i članova posade zbog tehničkih problema pri sletanju uspeo je tek iz drugog pokušaja da sleti na pistu u Okajami, saopštila je japanska aviokompanija ANA.
Pilot na letu iz Tokija ka Okajami morao je ručno da upravlja sletanjem zbog upozorenja na problem s hidraulikom, precizirala je ta kompanija.
Avion je, iako s pola sata zakašnjenja, ipak bezbedno sleteo.
Let bio je jedan od prvih komercijalnih letova tog aviona u Japanu koga je aviokompanija ANA počela da koristi prošlog meseca, posle više od tri godine zakašnjenja u odnosu na najavljeni rok, zbog različitih problema u proizvodnji.
TOKIO - "Boing 787" sa 249 putnika i članova posade zbog tehničkih problema pri sletanju uspeo je tek iz drugog pokušaja da sleti na pistu u Okajami, saopštila je japanska aviokompanija ANA.
Pilot na letu iz Tokija ka Okajami morao je ručno da upravlja sletanjem zbog upozorenja na problem s hidraulikom, precizirala je ta kompanija.
Avion je, iako s pola sata zakašnjenja, ipak bezbedno sleteo.
Let bio je jedan od prvih komercijalnih letova tog aviona u Japanu koga je aviokompanija ANA počela da koristi prošlog meseca, posle više od tri godine zakašnjenja u odnosu na najavljeni rok, zbog različitih problema u proizvodnji.
Пријавите се на:
Постови (Atom)