Pilot JNA video vanzemaljce

Mali zeleni u SFRJ - Hrvatski pilot Dragutin Prepušt iz Pule opisao za „Jutarnji list" da je imao neobične susrete na nebu sa narandžastom svetlošću dok je radio kao nastavnik u letačkoj školi krajem osamdesetih godina

Bivšu Jugoslaviju tokom osamdesetih godina, prema svedočenjima pilota, često su posećivali vanzemaljci. Letači nekadašnje JNA, naime, tvrde da su se tokom rutinskih vežbi često susretali sa neidentifikovanim letećim objektima.

Hrvatski „Jutarnji list" donosi ispovest pilota Dragutina Prepušta iz Pule, koji je i sam dva puta doživeo neobične susrete na nebu krajem osamdesetih.

Uobičajen let

Prepušt je kao nastavnik u avionu „galeb" jedne letnje noći s učenikom krenuo prema Zadru. Vežba je bila standardna i namenjena iskusnijim učenicima, koji su bili na korak od toga da postanu profesionalni piloti. Rutu bi prelazili nekoliko puta iste noći - od Pule preko Opatije do Bakanjca kod Zadra, pa nagli okret nazad.

Za vreme trećeg leta, negde oko ponoći 1987, baš kod Bakanjca počeo je haos.

- Noć je bila zvezdana, a let ugodan, pa sam se opustio i preko komandne ploče nadzirao svog učenika kojem je dobro išlo - priča Prepušt.

U jednom trenutku učenik mu se uzbuđeno obratio.

- Šta je ovo s naše leve strane? - pitao je.

Prepušt je podigao pogled i ugledao neverovatan prizor. Pred njim je na udaljenosti od pedesetak metara bila narandžasta elipsa koja se kretala u smeru njegovog aviona. „Galeb" je u tom trenutku bio na visini od 3.600 metara, a nastavnik je procenio da se objekat kretao brzinom od oko 900 kilometara na sat. Naglo su skrenuli jer je prva logična pomisao bila da je reč o nekoj letelici, pa je najvažnije bilo izbeći sudar. „Galeb" je tada pao na visinu ispod 3.000 metara, tako da je Prepušt gledao u dno elipse. Ona je tada svetlela crvenom bojom. Odmah je stupio u kontakt s kontrolom leta u Zagrebu.

- Nema nikoga, sam si - rekli su mu kontrolori.

Prepušt je tražio dodatnu proveru, međutim do kraja večeri ni Ljubljana, ni Zagreb, ni Beograd na vojnim radarima nisu primetili druge letelice pokraj njihove.

Šifra „Vuk"

Kontrolor s Briona mu je rekao:

- Vidim ga okom, nisi poludeo, ali na radaru ga stvarno nema.

Nastavnik je učeniku rekao da nikome ne prijavljuje šta je video da im se ne bi svi smejali jer je pomislio da je možda reč o iluziji. Međutim, u trenutku kad su sletali u Pulu, već su ih čekali istražitelji koji su ih odvojili u posebne sobe i tražili od njih da napišu izveštaj.

- Opisali smo šta smo videli, ali nikad više niko nije pomenuo te izveštaje. Jedan iskusni kolega mi je rekao da nema pilota koji je odradio više od 200 sati leta a da barem jednom nije imao slično iskustvo - ispričao je Prepušt za „Jutarnji list".

On dodaje da ne tvrdi da je imao kontakt s vanzemaljcima.

- Reč je o NLO-u, to je zaista nepoznati objekt, ali sam sebi objasnio da je reč o elektromagnetnim, nazovimo ih, oblacima ili grupama koje ostaju kao trag iza svakog aviona. To mi je jedino moguće objašnjenje - kaže Prepušt.

On objašnjava da se u jednom trenutku ohrabrio, pa je pokušao da prati objekat, ali je on promenio smer pod uglom od 90 stepeni, što pri tim brzinama ne može nijedna letelica koju su proizveli ljudi.

- Iskustvo nije bilo prijatno. Osećao sam se bespomoćno jer nisam znao s čim sam se susreo - kaže bivši nastavnik.

Takođe, postoje svedočenja da su vanzemaljci često bili viđani iznad planine Rumije u Crnoj Gori. Prema svedočenjima pilota, kad bi neko od njih video narandžasto svetlo, imao je naredbu da viče „Vuk", što je bila šifra za NLO. Tada bi uzleteli „MiG-ovi 21", koji su dobili naredbu da ruše sve što leti iznad visine od 3.000 metara, i to bez upozorenja.

Kao „Rozvel"... Bivša SFRJ imala svoj „dosije iks"

Leteći tanjir pao u Sloveniji 1966.

Nedavno su mediji objavili da je bivša SFRJ imala sopstveni slučaj „Rozvel" ili „dosije iks" u kojem je, po uzoru na originalni američki, u Sloveniji pao jedan od letećih tanjira. Navodno je u novembru 1966. pored sela Otočec ob Krki nedaleko od Novog Mesta u Sloveniji NLO pao, razbio se i zapalio zajedno s posadom vanzemaljaca.

Nakon toga usledila je obdukcija mrtvog bića izvađenog iz letelice. O svemu su bili obavešteni i Amerikanci, verovatno za slučaj invazije vanzemaljaca ili radi eksploatacije tehnologije.

Objavljene su čak i crnobele fotografije na kojima se vidi kako trojica lekara rade obdukciju izgorelog tela koje više liči na vanzemaljca nego na čoveka. Tada su objavljene informacije da su osobe na fotografijama hirurg Andrej Zobol i dvojica patologa Nikola Julić i Zoran Frederić.

Stručnjaci za NLO tvrde da je dugogodišnja legenda o vanzemaljcima u Jugoslaviji počela sa spisima koje je sakupilo Odeljenje za svemirska pitanja osnovano odmah nakon Drugog svetskog rata. Oni tvrde da je vojni i politički vrh zataškao ceo slučaj.

Naime, navodno je bivša tvorevina pedesetih i šezdesetih imala potrebne spise da uveri svet o postojanju vanzemaljaca, od detaljno opisanih susreta s bićima iz drugih galaksija, preko tajnih baza, fotografija i zavera, pa sve do samostanskih freski iz 14. veka koje prikazuju preteća bića u letelicama.

Tajni dosije... Nedavno objavljene fotografije na kojima tri doktora iz bivše SFRJ navodno seciraju telo izgorelog vanzemaljca čija je letelica pala blizu Novog Mesta

Izvor

Vratiću našu avioindustriju u posao

Velibor Vukašinović, nosilac ordena Gvozdenog krsta, najvećeg priznanja koje pilot može da dobije, planira da poveže domaće proizvođače i ultralakim letelicama osvoji svet
Velibor Vukašinović je čovek koji sanja avione, diše i živi za njih, praktično otkad zna za sebe. Leteo je kao probni pilot, formirao avijaciju u Jordanu... Sada ima novu bazu u Udruženju vazduhoplovne industrije Srbije, odakle sa pozicije predsednika kuje ozbiljne poslovne planove. Kaže da, ako već nemamo avijaciju, bar imamo stručnjake koji bi mogli da je prave.

- Udruženje vazduhoplovne industrije nastalo je 2010. godine i imamo nameru da povežemo što više preduzeća. Već sada imamo 100 članova, među kojima su naše aktivne fabrike „Utva" iz Pančeva, „Aeroist Jurop" iz Kraljeva i „Storč avijejšen Srbija". Sarađujemo i sa dijasporom i okupljamo sve stručnjake koji se bave avionima, do modelara, jer od njih obično sve i počinje - kaže Velibor Vukašinović.
Osnovni zadatak koji će UVIS sebi postaviti jeste pokušaj da se srpski proizvođači „udenu" u proizvodnju lakih i ultralakih letelica, što je veliki biznis u razvoju u Evropi, jer je procena EU da će u sledećih desetak godina biti potrebno oko 150.000 ultralakih vazduhopolova. Pa, ako već ne možemo da pravimo bombardere...
- Dobili smo i posao bacanja vakcina protiv besnila i svinjskog gripa na teritoriji Srbije, a taj posao planiramo da proširimo i na Bosnu. A i velikim firmama, kao što je „Erbas", možemo da budemo od koristi, jer jedna takva firma zapošljava i po 2.500 podizvođača. Ako ne uradimo ništa po pitanju avioindustrije, naravno da će nestati - poručuje Vukašinović.
U vreme opšteg procvata „srebrnih krila naše armije", počeo je da pravi svoje prve korake na nebu. Počeo je još u gimnaziji, skakanjem iz padobrana i jedriličarstvom.
- Ne vredi, kad kerozin uđe u krv, a zvuk motora aviona u uši, nema nazad. Jedino što je bilo ozbiljnih opstrukcija od strane mog oca, Todora Vukašinovića, koji je radio kao inženjer i graditelj Skopskog aerodroma. On nije hteo da budem pilot, i razumem ga. Mnogo njegovih prijatelja poletalo je i nije se vraćalo - govori on.

Uprkos očevom protivljenju uputio se u čuvenu Vazduhoplovnu akademiju u Zadru. Posle četvorogodišnje obuke bio je spreman da ostvari mladalački san i postane probni pilot, pa se zaposlio u „Utvi" u Pančevu.
Vreme mira i prosperiteta donelo je mladim avijatičarima šansu da zaigraju na velikom platnu, a prvi veliki angažman Vukašinović je dobio u „Kelijevim herojima", koji su se snimali u Jugoslaviji, i kao mladi letač družio se sa Klintom Istvudom i Donaldom Saterlendom.
- Bili su stvarno okej tipovi, pogotovo Donald koji je glumio jednog ludog avijatičara. Smatram da mu je do današnjeg dana to ostala najbolja uloga u karijeri - govori Vukašinović.
Onda je usledio i angažman u „Partizanskoj eskadrili", gde je već bilo puno posla. Dobio je zadatak da koordinira trideset pilota, mahom rezervista, koji su zarađivali basnoslovne honorare, a on je radio za pet puta manju sumu. Tako je bilo do kraja snimanja, kad je dobio manju ulogu, pa mu je honorar za nekoliko sekundi pojavljivanja skočio na milion dinara.
- Rečenica koju izgovaram u tom filmu kasnije je postala moj životni moto. Ja kažem: „Odakle li ovi dolaze", a dobijam odgovor: „Drugovi piloti, ovo su piloti Prve partizanske eskadrile" - priseća se Vukašinović. Za učešće u tom filmu zaradio je i orden Gvozdenog krsta, najveće priznanje koje pilot može da dobije.
Onda je usledila i saradnja na „Užičkoj Republici", koje se Vukašinović seća najviše po fenomenalnoj saradnji sa režiserom Žikom Mitrovićem i veoma opasnim letovima koje su za potrebe filma izvodili iznad brda Zapadne Srbije. Žika Mitrović je uspeo da snimi neverovatan kadar, u kojem se vide kopnene trupe, motorizovane trupe i avioni, sve u istoj „slici", što je, kaže Vukašinović, možda nezabeležno u istoriji kinematografije. Ali, nije sve bila puka zabava. Pored rizičnog, ali adrenalinom nabijenog posla probnog pilota, Vukašinović je kasnije radio i kao komandant eskadrile Teritorijalne odbrane Srbije.

Sredinom osamdesetih godina prošlog veka Jugoslavija je prodala avione Jordanu, a Vukašinović je otputovao tamo da ih malo uputi u stvar. Trebalo je da ostane 15 dana, a zadržao se devet meseci. Drugovao je i sa kraljem Huseinom, koji je, kako kaže, bio obožavan od svog naroda, a osim toga i izvrstan pilot. Pre toga je već stekao zavidno iskustvo, a imao je i vatreno krštenje na vožnji tri prototipa aviona koji su tek bili izašli ispod „čekića". Tek kada je poginuo pilot Gedža Bjeković, država je procenila da treba malo više da se brine o svojim avijatičarima.
A najopasnije je bilo na velikim aeromitinzima, kada adrenalin prekorači sve granice normale. Vukašinović kaže da je nedavno video jedan stari snimak sa aeromitinga u Zagrebu, i kada je shvatio koliko je opasno leteo, smrzao se od straha.
- Dobro, bio sam mlad, a imao sam i odličnu trenažu, što je za pilota najvažnije. To je veliki problem za mlade koji sada počinju. Ne mogu da se porede sa pilotima NATO pakta, koji imaju i po 400 sati letenja godišnje - napominje Vukašinović.
Jedan od dosadnijih momenata u karijeri mu je bio kada je umirao Josip Broz Tito. Kao i cela država, i piloti su morali da budu u punoj pripravnosti, tako da danima gotovo da nisu izlazili iz uniforme. Neki su i stradali, ali ne u toku leta, nego na putevima Srbije, umorni, nervozni i neispavani.
Piloti ne znaju za granice koje su u međuvremenu nastale. Druže se i dan-danas na jednom splavu kod Starog tramvajskog mosta, koji u šali zovu „Nosač pilota". Za svaki dan u mesecu po jedna klasa se druži i priseća slavnih dana. Jedino što kako vreme prolazi, sve je više susreta povodom smrti dobrih drugara.
Našem sagovorniku jasno je da Srbija nije mogla da se odupre strahovitoj vojnoj sili kakav je NATO. Ali smo im ipak oborili mnogo letelica, a priča se da je srušen i veliki bombarder B-2, koji je doleteo iz Amerike.
- Užasno je to što su nam uradili. Mislim da su testirali vrlo čudne bombe na nama. Sećam se kada sam, na placu u Maloj Moštanici, gledao kako na moju kuću pada grad nekakvog elipsastog oblika, koji je bio srebrnasto crn sa jedne strane - govori Vukašinović.

Kao da mu nije bilo dovoljno što je toliko leteo i uradio, Vukašinović je diplomirao i istoriju, a radi i magistarski rad na temu zlatnog doba jugoslovenske avijacije, od 1953. od 1973. godine. Bio je na čelu Saveta za vazduhoplovstvo Ministarstva za saobraćaj i komunikacije od 2002. do 2004. godine, a posle toga direktor Sektora za sigurnost i nadzor vazdušnog saobraćaja. Pre toga nadgledao je čitav vazdušni prostor Jugoslavije kao savezni vazduhoplovni inspektor. Kaže da su piloti nekad bili skloni alkoholu, ali isključivo posle letenja.
- Ipak je ovaj naš posao jako stresan, čovek nekad mora da se opusti. Mada, ove nove generacije ne kušaju alkohol, a i kontrole su ozbiljne. Možda tako i treba. Srbija ima sjajne mlade pilote koji sada lete po čitavom svetu. Imamo i stručnjake. Možda možemo da stignemo i Češku, koja je četvrta zemlja na svetu po proizvodnji lakih letelica - zaključuje Vukašinović.     

Stanko Stamenković

Евакуисан амерички авион са 157 путника, лажна узбуна

06. август 2011. | 09:55 | Извор: Танјуг

ФИЛАДЕЛФИЈА - 

У америчком авиону боинг 757, чијих је 157 путника евакуисано у петак на међународном аеродрому у Филаделфији због претње бомбом, није пронађен никакав експлозив, саопштили су званичници.

Детаљно смо претражили авион, користили смо и псе обучене за откривање експлозива, али ништа сумњиво нисмо пронашли, изјавио је специјални афент Еф-Би-Аја (ФБИ) Џеј Џеј Клевер.

Авион се припремао да полети за град Енкориџ на Аљасци, након што је стигао из Глазгова, када су званичници администрације за безбедност авио саобраћаја наредили евакуацију свих путника, јер је стигло писмо да се у летилици налази бомба.

Писмо о наводно постављеној експлозивној направи примљено је у Лондону и Скотланд Јард га је проследио Еф-Би-Ају када је авион већ слетео у Филаделфију.

Putnički avioni pod rizikom zbog podele Kipra

IZVOR: TANJUG
Putnički i transportni avioni koji svakodnevno preleću Kipar, na putu od Evrope prema Bliskom istoku, često su izloženi riziku od incidenata zbog podele ostrva i postojanja grčke i turske kontrole leta koje međusobno direktno ne komunicaraju.
Međunarodni zvaničnici priznaju samo grčki centar za vazdušnu kontrolu, ali turski konrolori leta na severu ostrva daju instrukcije pilotima iako nisu autorizovani za to. Oni imaju svoj kontrolni centar još od 1977. godine. 

"Piloti koji nisu upoznati sa komplikovanom politikom (na Kipru) slede ta upustva", izveštava agencija AP koja je došla do poverljivog izveštaja u kome se tvrdi da u tom vazdušnom prostoru "postoji visoki rizik od incidenata". 

Pogotovo što grčki i turski kontrolori međusobno direktno ne komuniciraju i što od Evrope prema Bliskom istoku svakodnevno preleću stotine putničkih i transportnih aviona. 

Agencija tvrdi, pozivajući se na povrljive izvore, da su poslednjih godina u nekoliko slučajeva izbegnute nesreće u poslednjem trenutku. Posebno se pominje sučaj u kome su oktobra 2008. godine jedan "Erbas" sa 330 putnika i jedan transportni avion u poslednjem času izbegli sudar u vazduhu. 

Prema poverljivom dokumentu, tri slična incidenta su se desila između juna i oktobra 2006. godine, ali srećom nije došlo do sudara. 

Kipar je podeljen posle vojne intervencije Ankare 1974. godine posle čega su Turci proglasili sopstvenu državu koju je dosad priznala samo Ankara. 

Republika Kipar je član UN i EU. Turska strana na severu ima svoj kontrolni centar iako nije članica međunarodnih organizacija za civilnu avijaciju.

Doživeo infarkt, stjuardesa mu ponudila sendvič

Zaposleni u aviokompaniji Rajaner nisu se baš najbolje snašli kada je tokom leta iz Engleske prema Švedskoj jedan putnik doživeo srčani udar.

Per-Erik Džonson (63) je bio u avionu koji je leteo iz Engleske za Švedsku kada mu je iznenada pozlilo, nakon čega ga je pogodio infarkt, piše Dejli Mejl. Iako pravila Evropske unije nalažu da osoblje mora biti obučeno da pruži prvu pomoć, stjuardese Rajanera to nisu uradile, tvrdi Džonsonova pastorka Bili Eplton. "Rekli su da ima nizak krvni pritisak i dali mu sendvič i sok, a nisu zaboravili ponuđeno naplatiti", kazala je Eplton.

Međutim, Eplton se nije odustala. Svog očuha je protresla i nekoliko puta ga ošamarila tako da je ponovo počeo disati. Ona tvrdi da ih po sletanju aviona nisu čekala kola Hitne pomoći što je, takođe, deo procedure.

Međutim, Rajaner odbacuje ove tvrdnje i optužuje Eplton da je odbila bilo kakvu pomoć.

"Želimo da nam se Rajaner izvini", kazala je Eplton i dodala da porodica razmatra podizanje tužbe.

Hirošima obeležila 66. godišnjicu bombardovanja

06.08.2011 09:15


U Hirošimi je danas obeležena 66. godišnjica od kada je američki avion na samom kraju Drugog svetskog rata bacio uranijumsku atomsku bombu na taj japanski grad.
Danas je u Hirošimi obeležena 66. godišnjica od kada je američki bombarder tipa "B-29" izbacio na samom kraju Drugog svetskog ratauranijumsku atomsku bombu na taj japanski grad. 

Ceremoniji obeležavanja godišnjice prisustvovalo je oko 50.000 ljudi, među kojima i japanski premijer Naoto Kan, gradonačelnik Hirošime Kazumi Macui kao i predstavnici više od 60 zemalja, uključujući i SAD, prenele su svetske agencije. 

Napad je naredio tadašnji predsednik SAD Hari Truman, bez jakog vojnog razloga, pošto je Japan prethodno nudio kapitulaciju. 

Atomska bomba pretvorila je u pepeo 13 kvadratnih kilometara, Hirošima je potpuno uništena, a poginulo je 140.00 ljudi odmah ili u roku od šest meseci. 

Tri dana kasnije druga američka (plutonijumska) atomska bomba bačena je na Nagasaki, gde je poginulo na desetine hiljada ljudi, a Japan je 15. avgusta kapitulirao i time je završen Drugi svetski rat. 
Premijer Japana je istakao daJapan nikada ne sme da zaboravi nesreću nuklearnog oružja koje je pre 66 godina napalo Hirošimu. 

-Ne smemo nikada da dozvolimo da se to ponovo dogodi - rekao je premijer. 

Kan se založio za budućnost bez atomske energije, ukazavši da trenutna nuklearna kriza u nuklearki Fukušima znači da se Japan mora okrenuti drugim izvorima energije. 

- Smanjiću japansko oslanjanje na nuklearnu energiju, s ciljem kreiranja društva koje neće zavisiti od atomske energije - podvukao je Kan. 

Premijer Japana je rekao da je dugotrojna i velikih razmera nuklearna kriza u Fukušimi i curenje radijacije izazvalo ozbiljnu zabrinutost ne samo u Japanu već i u celom svetu. 

I gradonačelnik Hirošime pozvao je japansku vladu da preispita energetske izvore posle nuklearne nesreće u Fukušimi, izazvane zemljotresom i cunamijem 11. marta. 

(Tanjug) 

Распуштен пук пилота за превоз пољских званичника

04. август 2011. | 19:05 | Извор: Бета

ВАРШАВА - 

Због хаоса, јавашлука, намештања статистика, фалсификовања података о летовима, немарне и недовољне обуке пилота, што је посредни кривац за пад авиона председника Пољске Леха Качињског у Смоленску 10. априла 2010, распуштен је специјални 36. пук војног ваздухопловства који је превозио пољске званичнике.

Смењено је 13 одговорних за тај јавашлук у специјалном пуку, међу њима и тројица генерала одговорних за школовање пилота, а пољске званичнике убудуће ће превозити национална авиокомпанија ЛОТ специјалним летовима.

Одмах пошто је прошле седмице, после 14 месеци истраге, објављен извештај пољске државне комисије о узроцима и околностима несреће коју није преживео нико од чланова високе државне и војне делегације и посаде, оставку је поднео министар одбране Богдан Клих.

Извештај садржи и 45 врло конкретних препорука за армију и министарство одбране како се такве катастрофалне несреће не би понављале.

"Решени смо да брзо, и како видите не баш безболно, реализујемо препоруке из извештаја министра Милера о несрећи ТУ154 у Смоленску", казао је данас премијер Туск на заједничкој конференцији за новинаре са новим министром одбране Томашом Шемоњаком.

Министар је нагласио да ће добри пилоти из распуштеног пука задржати места у војном ваздухопловству.

Шемоњак је о смењеној тројици генерала и још 10 официра казао да то што су смењени не значи да су и кривично или дисциплински одговорни за несрећу.

Пољско војно тужилаштво води истрагу о кривичној одговорности за пад председничког "тупољева" по густој магли у шуму крај писте лоше опремљеног војног аеродрома у Смоленску у Русији.

Руски званични извештај Међудржавног комитета за авијацију (МАК) за несрећу криви пилоте Качињског, који су према сазнањима руске истраге покушали да слете по сваку цену по немогућим условима.

Пољски извештај уз додатне анализе и неке доказе које Руси нису имали тврди да пилоти нису били самоубице и нису намеравали да слете, већ им није из разних разлога пошао за руком нови покушај слетања.

Међу факторима зашто капетан авиона Аркадијуш Проташук није успео да дигне авион и одлети на аеродром где би имао услове за слетање, пољски извештај поред катастрофалне обуке, без тренажних летова на симулаторима и јавашлука у 36. пуку за превоз званичника, навео је и погрешне податке које су посади давали нервозни руски контролори и "жалосно" техничко стање руског аеродрома.

FRANCUSKA POVLAČI NOSAČ "ŠARL DE GOL" IZ LIBIJE

Četvrtak, 4. Avgust, 2011.| Autor: Agencija TANJUG


PARIZ - Francuska je saopštila da će njen nosač aviona " Šarl de Gol" biti vraćen naredne nedelje iz NATO misije u Libiji u Francusku zbog radova na održavanju, ali je insistirala da to neće značiti predah za libijskog vođu Muamera Gadafija.

Jedini francuski i najveći evropski nosač aviona napustiće Libiju 10. avgusta i ostaće nekoliko nedelja u Tulonu, izjavio je francuski ministar odbrane Žerar Longe listu Var-matan.

Na sajtu francuske mornarice objavljeno je, međutim, da će radovi na održavanju nosača trajati nekoliko meseci, preneo je AFP. Longe je rekao da Gadafi ne terba da očekuje predah i dodao da će francuski vojni avioni nastaviti da izvode vazdušne napade i izviđačke letove iz baza na zemlji.

Vest o povlačenju francuskog nosača aviona došla je posle nedavne odluke Norveške da povuče svoje ratne avione i prošlomesečne odluke Italije da smanji svoje prisustvo u Libiji povlačenjem svog nosača aviona "Garibaldi".

Srušio se brazilski vojni avion

IZVOR: B92

Sao Paolo -- Avion brazilskog vojnog vazduhoplovstva srušio se u južnoj državi Santa Katarina, a svih osam putnika je poginulo.

U jučerašnjem padu letelice "C-98A grand karavan" nema preživelih, a nestanak letelice primećen je dva sata nakon uzletanja sa aerodroma u Kanoasu, u državi Rio Grande do Sul na putu za Rio de Žaneiro.

Portparol vatrogasne službe grada Santa Katarina Alter Rodriges rekao je da se avion zapalio nakon pada, usred napuštene ruralne sredine.

"Komanda ratnog vazduhoplovstva je pokrenula istragu o faktorima koji su uzrokovali nesreću, kako bi se sprečili slični slučajevi u budućnosti", rekao je general Kanic Marselo Demaskeno, portparol tog roda brazilskih oružanih snaga. 

Avionske nesreće u Brazilu su česte. 13. jula je 16 osoba nastradalo u padu malog aviona u severozapadnom Brazilu, a krajem aprila je sedmoro poginulo u aero-taksiju zapadno od Manausa, u amazonskom delu Brazila.

Direktorat: Er Beograd nije ovalašćen za prevoz putnika

Direktorat civilnog vazduhoplovastva Srbije upozorio je danas da preduzeće Er Beograd (Air Belgrade) nije ovlašćeno za obuku letačkog i drugog vazduhoplovnog osoblja.

Er Beograd, kako je naveo Direktorat, na svojoj internet stranici nudi vazdušni prevoz putnika i robe, hitan medicinski transport putnika i organa, vazdušnim putem - helikopterom i avionom, školovanje letačkog, kabinskog i zemaljskog osoblja.

"Er Beograd nije ovlašćena organizacija za obuku letačkog i drugog vazduhoplovnog osoblja, niti je ovlašćena za obavljanje javnog avio prevoza (čarter, avio-taksi i medicinski prevoz) ili bilo koje druge delatnosti koja zahteva sertifikat koji izdaje Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije", istaknuto je u saopštenju Direktorata.

Dodaje se da Direktorat nije ni u kakvom partnerskom odnosu s preduzećem Er Beograd.

Izvor: Blic on line

Direktorat: Er Beograd nije ovalašćen za prevoz putnika

Direktorat civilnog vazduhoplovastva Srbije upozorio je danas da preduzeće Er Beograd (Air Belgrade) nije ovlašćeno za obuku letačkog i drugog vazduhoplovnog osoblja.

Er Beograd, kako je naveo Direktorat, na svojoj internet stranici nudi vazdušni prevoz putnika i robe, hitan medicinski transport putnika i organa, vazdušnim putem - helikopterom i avionom, školovanje letačkog, kabinskog i zemaljskog osoblja.

"Er Beograd nije ovlašćena organizacija za obuku letačkog i drugog vazduhoplovnog osoblja, niti je ovlašćena za obavljanje javnog avio prevoza (čarter, avio-taksi i medicinski prevoz) ili bilo koje druge delatnosti koja zahteva sertifikat koji izdaje Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije", istaknuto je u saopštenju Direktorata.

Dodaje se da Direktorat nije ni u kakvom partnerskom odnosu s preduzećem Er Beograd.

Izvor: Blic on line

Next Generation Transition(R) Unveiled

Američka Nacionalna uprava za bezbednost drumskog saobraćaja (NHTSA) odobrila je korišćenje prvog letećeg automobila "Tranzišn" kojem sklopiva krila omogućuju da po potrebi poleti. Auto-avion koštaće oko 250.000 dolara, a do sada je naručeno stotinak komada.

"Tranzišn" je vozilo firme "Terrafugia" koje se u razvoju nalazilo od 2008. godine. Uptrebna dozvola se čekala zbog lakših plastičnih prozora umesto stakla, kao i težih guma od automobilskih, a koje su preko potrebne za sletanje i standardnu vožnju putem.

Osim toga, "tranzišn" je još prošle godine dobio "zeleno svetlo" od američke Federalne uprave za aviosaobraćaj (FAA) i registrovan je kao "laki sportski avion".

Vlasnik će "tranzišn" uz normalnu vozačku dozvolu smeti da vozi po putu, ali za letenje je potrebna sportska pilotska dozvola. Međutim, čar ovog vozila je uništena propisom da se ne sme poletati sa puta, ili sletati na njega, već samo sa aerodroma. 

Cena letećeg automobila je oko 250.000 dolara, a do sada je već naručeno stotinak komada. 

Odobrena upotreba automobila-aviona

Vanzemaljci stigli u Kruševac!?

15. 07. 2011. 21:49h | Večernje novosti| 
 Navodna vest američkog tabloida “Vikli vorld njuz” o invaziji vanzemaljaca na našu planetu najviše je zabrinula - Kruševljane. U gradu pod Bagdalom danima pričaju o misterioznim letelicama koje ih nadleću, pa je nekim Čarapanima ova “informacija” rasplamsala maštu i uverila ih da je na pomolu intergalaktički rat.

Neidentifikovani leteći objekti uznemirili su Kruševljane početkom jula kada su jaki, neobični zvuci još neobičnijih letilica nekoliko noći parali nebo. Psi su, kažu Čarapani, lajali kao nikad ranije. Jedni su bili uvereni da je reč o NATO avionima, da drugi su tvrdili da je reč o nekoj daleko većoj misteriji.

Na lokalnoj televiziji Plus u emisiji “Ispovedaonica” prikazali su i snimak letelica koje su prepale Kruševljane.

- Tokom emisije javio se čovek koji je rekao da ima snimak NLO i zamolio za anonimnost - priča autor Igor Milosavljević. - Video-zapis je amaterski i nije najjasniji, ali vidi se dovoljno i čuju se parajući zvuci tok letećeg objekta. Kada smo prikazali snimak, telefon se usijao, a gledaoci su počeli da potvrđuju da su bili svedoci sličnih pojava. Bilo je i nevernih Toma, ali mnogo više onih koji smatraju da nismo sami u Kosmosu.

Da “brigu” zbog vanzemaljaca sa Kruševljanima dele i žitelji ostatka Srbije, ubedljivo svedoči više od 200 komentara na tekst, objavljen na našem sajtu, o navodnoj invaziji vanzemaljaca. Reč je o tekstu u kome navodni naučnik iz programa “Seti” tvrdi da su tri velika svemirska broda primećena kod Jupitera i da će u novembru stići do zemlje.

O “ozbiljnosti” ove vesti dovoljno govori da je sajt “Vikli vorld njuz”, koji je objavio ovu priču, specijalizovan za priče poput one da je Hilari Klinton usvojila dete svemirca ili da je Abraham Linkoln bio žena.

To ipak nije sprečilo brojne čitaoce da se uključe u žustru raspravu. Dok jedni predlažu da vanzemaljcima ponudimo koaliciju i pripremimo im pistu za sletanje na Koridoru 10, drugi su uvereni da bi im se trebalo suprotstaviti i to turbo-folkom kao glavnim oružjem. Jedan od komentatora je na staru melodiju ispevao prigodne stihove - “jedanaeste, jedanaeste svemirac udario...”.

- Pročulo se da na Zemlji nema nikoga ko može da pobedi Novaka Đokovića pa su poslali najboljeg među njima da pokuša - napisao je komentator sakriven iz imena “Nole”.

“Optimisti” su sigurni da se svemirci neće dugo zadržati ukoliko slete u Srbiju. Brzo će, kažu, shvatiti da na njihovoj planeti i nije tako loše. Pesimisti su međutim zabrinuti da će i svemirci pre Srbije - ući u Evropsku uniju. 

Izraelski avioni bombardovali tunele u Gazi

Izraelski borbeni avioni bombardovali su prošle noći dva tunela za krijumčarenje na jugu pojasa Gaze i jedan za ubacivanje militanata u Izrael na severu te teritorije kojom vlada islamistički Hamas.

To je bilo drugo bombardovanje u roku od dva dana, a usledilo je kao odgovor na raketnu vatru iz pojasa Gaze. Raketiranje se nastavilo posle bombardovanja, ali povređenih i štete nije bilo.

Prema vojnim podacima jedanaesta raketa ili mina ispaljeno je na jug Izraela od početka ovog meseca. U izraelskom bombardovanju je petoro ljudi ranjeno, a dvoje se vodi kao nestalo, prenele su svetske agencije.

Bombardovanju je prethodio napet dan u kome su izraelski vojnici ubili jednog Palestinca za vreme hapšenja u Nablusu na Zapadnoj obali. Vojska je saopštila da je čoveka pogodila u noge dok je pokušavao da pobegne.

Palestinski medicinski izvori su rekli da je 22 - godišnja žrtva pogođena najmanje dva puta u oba boka i da je preminula na putu za bolnicu. Ubijeni Ibrahim Sarhan išao je džamiju na jutarnju molitvu kada je pogođen, reko je njegov rođak.

Izraelska vojna policija povela je istragu tog ubistva u skladu s novom politikom koja zahteva da se to odmah učini.

Palestinac je poginuo u trenutku velike napetosti u Izraelu i u Palestinskoj upravi, koja je najavila da će unilateralno proglasiti državnost u septembru u Generalnoj skupštini UN što je podstaklo brige da će izbiti novi talas nasilja na Zapadnoj obali.

Tanjug | 14. 07. 2011. - 11:08h | Foto: Reuter

Srušio se avion u Brazilu, 16 ljudi poginulo

14. Jul. 2011 | (10:19 -> 11:41), Izvor : Beta

Svih 16 putnika i članova posade je poginulo u sredu kada se na severoistoku Brazila ubrzo po poletanju prinudno sleteo avion i zapalio se, saopštila je uprava vazduhoplovstva. 

Mali avion sa dva motora je leteo u domaćem saobraćaju, a svi putnici su najverovatnije bili Brazilci.  

Jedan od putnika je posle prinudnog sletanja pokušao da dozove pomoć, šaljući kroz prozor znake posmatračima, ali se letelica zapalila pre nego što je pomoć uspela da stigne, naveli su svedoci.  

Posada aviona koji je leteo iz grada Resife u grad Natal prijavila je smetnje ubrzo po poletanju oko 7.00 ujutru po lokalnom vremenu, a istraga o uzroku nesreće je u toku.

Pilot je pokušao da na obližnju plažu prizemlji letelicu, ali je avion sleteo na prazan plac i ubrzo se zapalio.  

Više ratova zbog „dronova”

Raste globalna potražnja za avionima-robotima, glavnom američkom oružju u borbi protiv terorizma

Vašington – Na nedavnoj vazduhoplovnoj izložbi u Kini, domaćini su kao najnovije dostignuće svoje vojne industrije pokazali model naoružane bespilotne letelice na mlazni pogon. Ona nosi oznaku WJ-600, a uz nju je prikazano i desetak drugih modela „dronova”, aviona-robota, što je, po oceni „Vašington posta” u izveštaju sa ovog događaja, dokaz da Kina nastoji da uhvati korak sa Amerikom i u ovoj tehnologiji.

Ali i da učini korak dalje. Za razliku od SAD koje oružjem opremljene „zujalice” (kako se može prevesti reč engleska reč „dron”) prodaje samo najbližim saveznicima, Kina je spremna da svoje „klonove” (jer verovatno je reč o manje ili više vernim kopijama američke tehnologije), isporučuje svim zainteresovanima na globalnom bazaru vojne opreme.

Takvih je, smatra prestonički dnevnik, mnogo. Pozivajući se na izveštaj konsultantske firme „Til grup”, „Vašington post” navodi da će u ovoj dekadi stavke za „dronove” u vojnim budžetima širom sveta dostići 94 milijarde dolara. Proizvodnja ovih letelica raznih namena, od izviđačkih do ofanzivnih, i raznih veličina – od dimenzija samo nešto manjih od borbenih aviona, do onih nalik dečjim igračkama – postaje najdinamičniji sektor svetske vazduhoplovne industrije.

Za Pentagon ovo je postalo glavno oružje u američkom ratu protiv terorizma. Prvi put upotrebljeni tokom devedesetih, kao izviđačke (špijunske) letelice iznad Bosne i Srbije (Kosova), njihove mogućnosti i ukupan broj u međuvremenu su dramatično porasli. Dok ih je na početku ovog veka bilo jedva pedesetak, danas je samo na ratištima u Iraku i Avganistanu angažovana većina od ukupno oko 7.000 ovih aviona, čija tehnologija uključuje sva moderna dostignuća aeronautike, robotike i elektronike.

Najviše je međutim elemenata video-igrica. Američkim „dronovima” upravljaju naime operativci CIA iz više od 10.000 kilometara udaljenih baza na američkom tlu. Oni video-snimke sa njihovih kamera pregledaju u realnom vremenu, identifikuju ciljeve, i posle zelenog svetla nadležne komande pritiskaju dugme koje lansira rakete.

Na ovaj način dosad je od 2006. eliminisano blizu 2.000 osumnjičenih terorista i talibanskih pobunjenika (ali i veliki broj civila). Ubijeno je bar dve trećine visokih komandanta Al Kaide, a izviđački „dronovi” su obezbedili i važne podatke za akciju likvidacije Osame bin Ladena.

Zanimljivo je i da je više napada na ovaj način izvršeno za dve i po godine Obaminog predsednikovanja nego tokom celog mandata njegovog prethodnika Džordža Buša. To znači da je ovo postalo „oružje po izboru”, koje se, sem na bojištima u dve zemlje sa kojima je Amerika zvanično u ratu, koristi i na teritorijama država koje to nisu: Pakistana, od prošle godine i Jemena, a odnedavno i Somalije. Tvrdi se takođe da lete i iznad Libije, ali se ne zna da li samo u izviđačkim ili i u borbenim misijama.

Kao novo sredstvo koje svakako menja način kako se vode ratovi – ali i kako se razmišlja o njima – bespilotne letelice nisu bez pratećih kontroverzi. Ima ih više vrsta: od toga da donose nove nedoumice o „pravilima i običajima” oružanih sukoba, pa do procena da, zato što je njihov učinak „hirurški”: precizan i bez gubitaka na strani napadača, u stvari povećavaju rizik međunarodnih sukoba, odnosno smanjuju globalno obuzdavanje u primeni vojne sile.

U izveštaju Saveta UN za ljudska prava, iz jula prošle godine, SAD su pozvane da pokažu „veću uzdržanost” u njihovom korišćenju. U tom konciznom dokumentu od samo 29 strana, dovedene su u sumnju i legalne osnove za njihovu upotrebu, s obzirom na to da prvi put u istoriji civili jedne obaveštajne agencije upravljaju robotima u vojnim misijama.

Zvanično američko objašnjenje jeste da u tome nema ničeg spornog, budući da je zvanično u ratu protiv Al Kaide i da je reč o akcijama koje su u suštini samoodbrambene. Jedan zvaničnik UN je ovakvo tumačenje ocenio kao „prenapregnuto”, dok je ovde bilo tekstova nekih profesora prava u kojima se iznosila teza da su operativci CIA koji su „piloti” ovih letelica u statusu „nezakonitih boraca”, jer ne nose uniforme i deluju izvan ratišta.

Kako god bilo, ulazak Kine u ovaj segment je nesumnjivi pokušaj da se parira američkoj superiornosti. Pakistan je već najavio da će ova sredstva da nabavlja od svog severnog suseda. Indija je ove godine saopštila da će proizvoditi sopstvene, sa mogućnošću da ispaljuju rakete i lete na visinama od devet kilometara. Iran je prošlog leta saopštio da takođe poseduje bespilotnu letelicu koju je predsednik Mahmud Ahmadinežad nazvao „ambasadorom smrti”. Naravno, podrazumeva se da u tom delu sveta u ovoj tehnologiji prednjači Izrael, inače posle SAD najveći proizvođač „dronova”.

Kako se pominje, Pentagon je poručio i modele koji mogu da se lansiraju sa nosača aviona (dosad su poletali samo iz kopnenih baza), što će njenim flotama omogućiti dolet tri puta veći od onoga koji sada imaju avioni sa pilotima. Trka koja je tek počela, po svemu sudeći, naglo se ubrzava.

Milan Mišić